有的卖的是造型、有的车卖的是故事,而前途卖的是本事

“有的车卖的是造型、有的车卖的是故事,而前途卖的是本事。”受制于核心技术薄弱因素,国内品牌多以低价+配置换取表面性价比,同时为迎合市场偏好增加自身买点。很难有一款车能够与海外高端车型,在核心技术方面对标比拼。打破这一尴尬局面的并非自主传统品牌,而是造车新势力品牌前途,带来的旗下首款纯电超跑--前途K50。

同为新势力 前途却是核心技术宅

在造车新势力品牌之中,通过PPT宣传自身核心优势、创新优势、互联网优势的品牌不在少数,但真将PPT内容投入量产车型的并不多。实际上,前途汽车是少数拥有独立的研发能力和生产能力、独立的生产资质的品牌,这就是前途与“PPT造车”天壤之别的本质。

作为前途旗下首款车型—前途K50,并没有向其他品牌一样,从造车伊始便考虑如何变现。前途K50的造车核心理念,是提供出色的驾驶娱乐性,同时展示前途在研发、设计、制造、调教等方面的尖端核心技术优势。

不到80万的价格 拥有500万的礼遇

作为国产首款纯电超跑,前途K50并非样子货。传统跑车追求极致的动力、轻量化、运动调教,前途K50一样不差,甚至更为极端、更具高效。前途K50主体可分为白车身、车身覆盖件、动力电池、悬架系统、驱动系统、制动系统。

前途K50整体重量仅为234公斤,由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成,每个大总成由若干个小总成构成,小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材,铝板材和铝铸件,通过SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等先进工艺连接在一起,较传统钣金钢制车身减重38%。

前途K50车身部分,并非一味通过全铝材质降低车身重量,而是充分利用铝合金优势,在不同结合点采用应用不同材质,打造更加轻量化、更具操控性能的复合轻量化车架。例如,前途K50在乘员舱框架上应用复合轻量化材质,不仅为驾乘人员提供更好的安全性,同时提供更好的扭转刚度和弯曲刚度,提高操控基础。

前途K50整车大规模应用碳纤维复合材料外覆件,新车采用的碳纤维材质总质量仅有46.7kg,相比传统钢材减重40%以上。为降低后期维修成本,前途K50在前后保险杠以及侧裙等日常易位置采用塑料材质。

碳纤维材质对于超跑而言,可以降低车身重量。同时,传统手工生产的碳纤维材质,耗时、耗力、耗钱,这也是购买超跑排队的根本原因之一。前途是开创性的探索碳纤维批量生产工艺,将碳纤维材质大规模工业化生产的企业,可以说未来车用碳纤维材质价格下降,前途绝对功不可没。

在满足动力、轻量化基础上,底盘悬架、动力控制系统,就是体现综合驾驶感受的核心点。前途K50采用超跑常用的前后双叉臂结构,同时前途K50在英国Mira公司的帮助下,对防倾杆、弹簧、减振器、转向节、控制臂衬套等,历时两年进行近百组匹配调校。

最终,前途K50前后轴荷分配为47%:53%,与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近,将人的重心和车的重心在X向上做到了高度重合,实现人车合一的驾控感受。

除了底盘基础之外,前途K50配有动态扭矩矢量分配系统,车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中,通过对内侧车轮施加适当的制动力。提高车辆在弯道内动态表现,与此同时,配合动力电池重量获得的低重心,前途K50拥有极佳的动态表现。

基础参数方面,前途K50搭载前后双永磁同步电机,正常与运动模式下,最大功率280kW,最大扭矩580N·m。在BOOST模式下,峰值扭矩可以达到680N·m,最大功率也能提升到320kW。动力电池总容量达到78.84kWh,新车里程可以达到500km,NEDC的续航里程则是≥380km。

驾驶前途K50日常通勤 是何感受?

前途K50提供三种驾驶模式,经济模式、运动模式、BOOST模式。三种驾驶模式下,前途K50的性格各不相同。

经济模式:前途K50的动力输出并不激进,很好驾驭,并且可以自动切换后驱/四驱驾驶模式,根据驾驶、路况等条件,自行切换保证续航能力。

运动模式:动力参数与经济模式相同,但前后动力保持在50:50,随时提供最佳的动力分配,动力响应更加直接。

BOOST模式:在电池电量充足前提下,前途K50可以爆发最大扭矩,如同打开潘多拉魔盒一般,可提供680N·m、320kW的峰值动力输出。

以往在市区驾驶超跑,仅有表面风光。迷人的声浪背后,就有一个随时寻找高标号加油站的车主。超跑不仅金贵,油耗也十分感人。驾驶前途K50日常通勤,反倒是十分惬意的出行方式。前途K50正常驾驶模式下,车辆秉性并不暴躁,很容易控制。值得表扬的是,前途K50配有低速蠕动功能,相比采用序列式变速器超跑车型,前途K50在城市拥堵路段,具有更好的驾驶感受。

与此同时,前途K50为弥补超跑造型带来的不变,标配全景摄像头、前后泊车雷达、变道辅助等主动安全配置。103mm的最小离地间隙,面对城市绝大多数减速带都可以轻松通过。拥有综合380公里续航能力的前途K50,即使作为日产通勤代步车辆,也可以轻松胜任。

日常体验中,在正常模式下,前途K50虽然拥有580N·m、280kW的动力储备,但实际驾驶并不暴躁,并且备有低速蠕动功能。即使行驶在城市拥堵路段,也不会有任何压力。正常模式下,前途K50偏向以后驱为主,长途驾驶情况下,可进一步降低车辆综合能耗。

即使在湿滑路面上,前途K50急加速状态下,也没有任何甩尾现象。作为一辆纯种跑车,对驾驶者意图的把控十分到位,充沛的动力储备可随时爆发。

运动模式下下,虽然动力储备与经济模式相同,但此时前途K50的性格已经开始“暴躁”,便随动力响应的推背感十分明显。50:50的动力分配,有利于车辆在赛道中,提高自身驾驶姿态,以及操控极限。

前途K50在日常城市行驶之中,正常模式已经很难找到任何对手。在赛道之中,尽管动力储备十分出色,但得益于出色的底盘配置。尤其是动态扭矩矢量分配系统的加入,即使是小白新手,在赛道驾驶前途K50也并无任何压力。

在弯道过程中,前途K50会根据情况,自动对内侧车轮施加适当的制动力,提高过弯极限。出弯一瞬间,强大的电动扭矩储备,又可以提供直接的加速性能。

BOOST模式下,前途K50如同蜻蜓发现猎物一般,680N·m、320kW的综合动力储备,满载情况下,百公里加速时间小于4.6s。

实际体验中,前途K50制动效果十分强悍,即使长时间在赛道行驶,也不会有任何热率衰减现象。制动系统硬件方面,前途K50采用Brembo的固定式对向四活塞卡钳,前后高碳通风制动盘也来自Brembo,前Φ345*30毫米,后Φ365*28毫米,带有划线和打孔设计,具有更好的耐磨性和导热性,尽可能降低激烈驾驶情况下的热衰减现象。

这样一台纯电超跑需要测试续航吗?

由于前途K50与日常车型相比,动力过于充沛。测试初期并未对其续航能力,抱有任何期待。例如常见特斯拉车型,就是由于动力过于充沛,很容易导致真实续航里程缩水严重。

在实际续航测试中,满电后前途K50现实综合续航可达380公里,并且根据不同驾驶模式,行车电脑会自动调整可续航里程。道路测试阶段,车辆表现剩余续航里程十分精准,驾驶者无需过多担心续航问题。即使开启运动模式、或BOOST模式,续航里程下降也十分线性。

纯电超跑超长续航 通勤无压力

前途K50满电后,续航测试阶段路况,包括城市拥堵、环路畅通、高速行驶、远程踏青等等,并进行多种模式切换以及空调负载的情况下,累计行驶215.5公里。随后在国家电网60kW充电桩,车辆充电电量为48kWh。照此计算,车辆平均电耗为22.2kWh/100km,前途K50综合可行驶距离为355公里。

目前,主流家用长续航低电耗车型,实测平均电耗基本在15kWh/100km左右,绝大多数在18kWh/100km左右。前途K50拥有78.8kWh动力电池容量,加上超强的动力输出,本身在电耗方面并不占优势。而前途通过轻量化车身、高效率电机,以及BMS智能管理系统,对车辆平均电耗加以控制。让前途K50在高负荷模式下,依旧拥有稳定的综合续航能力。如果,将这些综合能力下放至主流车型,其未来投产车型电耗能力将会更低。

喂饱一台电池容量达到78.8kWh的电动超跑,并不难、等待时间也并不长。前途K50拥有很好的充电适配性,常见的充电网络都可进行补点。与此同时,前途K50充电初期便可以达到稳定的充电状态,平均充电功率为46.8kW,直至充电电量达到85%后,才进入涓流充电阶段。

整体充电过程中,前途K50均以400V高电压模式进行充电,对于这种大容量车型来说,高电压充电模式,可以保障充电功率与充电速度,从而达到与主流车型相同的充电速度。至于这种充电模式,是对电池一致性、可靠性、温度管理系统,进行综合能力的最佳考验方式。

日常或者赛道 前途K50切换自如

笔者有话说:

前途汽车打造前途K50的意义,并非在于吸引眼球。而是通过打造尖端跑车,对自身诸多尖端技术实践应用。例如,前途K50在如此动力基础上,依旧可以保持较低的能耗水准,充分说明前途在三电系统集成度、可靠性方面的优势。同时,在轻量化,铝合金、碳纤维材质的技术拓展,可以为后续纯电动车型,提供较高的制造水准。

前途汽车在未来进军主流民用市场,前途K50之上的诸多技术优势,可直接定向下方,为后续车辆提供更高的技术支持。同时,具有整车独立研发、独立设计、独立制造的前途,在所有领域均不受制于人,这也是前途在未来转入进军主流纯电品牌的核心优势。

文/新能源情报分析网

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