吉利帝豪GSE长测(六):关于纯电动汽车长途驾驶的经验分享

上一篇给大家分享了帝豪GSE冬季续航的情况,不知道大家对于开暖风后的续航是否满意,这一篇和大家分享一下另外一个纯电动车主很在乎的方面,那就是纯电动汽车长途驾驶问题。

先说一下笔者关于纯电动汽车定位的观点,首先笔者认为纯电动汽车大规模取代传统燃油车必须满足以下三点,并且缺一不可。其一,纯电动汽车EPA工况下续航里程保证在500公里左右(纯电续航太长其实意义不大,网络上很多关于电动车续航没有1000公里就不买的智障言论完全可以忽略);其二,具备超过150千瓦充电功率的超级快充功能;其三,相对普及的交流或直流充电公共设施。目前纯电动汽车销量主要集中在三种消费类型,一种是B端低端共享汽车以及C端完全城市代步取向,一种是十至十五万价格区间内的网约车B端市场,另一种以特斯拉为代表更多把纯电动汽车当做玩具心态的消费市场。

目前限制纯电动汽车C端销量发展的问题主要还是家用充电桩以及纯电动汽车保值率的问题,特别是后者保值率问题让C端消费者即使在有充足便利的充电条件下依旧无法下定决心购买纯电动汽车,因此目前国内新能源汽车C端市场其实主要还是以插电混动或者增程式电动汽车这种短途市区用电,长途油电混合的驱动形式为主,不仅可以具备纯电动汽车的大部分优点,还不用存在里程焦虑问题。当然扯的有点远,回到开篇的问题,纯电动汽车在目前的充电网络情况下真的不适合长途行驶吗?

严格意义上来讲,笔者是不推荐使用纯电动汽车长途驾驶的,其实国家电网在高速公路充电桩建设如火如荼的今天,在东部以及部分中部地区主要城区间使用纯电动汽车长途驾驶基本上不存在跑不到的问题,但笔者不推荐的原因还是由于目前纯电动汽车大部分续航里程没有超过500公里以及充电功率较低的原因,下面通过笔者过年驾驶帝豪GSE长途驾驶400公里左右的情况,分享一下笔者驾驶长途纯电动汽车的经验以及最后给大家总结一下什么样的情况适合纯电动汽车长途出行。

湖南衡阳至会同老家长途分享:

笔者从衡阳居住的小区出发至粟裕大将故乡会同(明白笔者为啥姓粟SU了没有),途经邵阳,如果全程高速路段大致里程为384公里左右,包括衡邵高速(限速100)、沪昆高速(限速110,部分路段限速80)和包茂高速(限速80)。限速80的高速基本上都在雪峰山路段。

但笔者一般选择到达怀化安江互通时选择下高速走国道,总里程大致360公里左右,行驶时间和全程高速差不多(其实我走国道更快),但是国道路段弯道较多,比较有驾驶乐趣,当然主要也省了一点过路费。

由于吉利帝豪GSE NEDC续航为353公里(暂未升级400公里软件),而且大部分路况为高速的情况下,中途充电基本上成为必然选择,当时通过咨询沿路充电桩的建设情况,最终选定在邵阳安尔汽贸有限公司充电站充电,有两个60千瓦充电桩,共4个充电枪。其实比较坑爹的是同属沪昆高速路段,江西省内路段基本上高速服务区以及安装了充电站,但湖南省内国家电网仅在京港澳高速进行了安装,因此必须在邵阳下高速充电。这里给蔚来APP点个赞,目前通过蔚来APP内置充电地图了解到,沿路充电桩越来越多了。

由于中途会进行补电,因此在全程路段基本上都没有限制速度,尽可能的压着限速跑,高速路况限制100-110的情况下,帝豪GSE的高速电耗基本上维持在19度电百公里左右,毕竟跨界SUV定位,高速风阻还是挺大的。以往笔者驾驶燃油车会在洞口服务区进行20分钟左右常规休息,但由于充电原因,这次就直接不考虑了,吉利纯电动汽车在快充技术方面一般,在邵阳充电功率基本上也就30千瓦左右,笔者驾驶帝豪GSE使用快充桩最快充电功率也没有超过50千瓦的时候(和充电桩无关,旁边比亚迪分分钟接近60千瓦充电功率),所以在邵阳大致花费了一个小时,包括下高速找充电桩的来回时间。而且吐槽一点,该充电站旁边没有吃饭的地方,所以不是很方便。

笔者在快充桩充电一般不会充满,因为效率不高,充好电后接着出发,后续因为不需要再次补电,基本上和驾驶燃油车便没有区别了,反倒电动车的动力更强,开起来更加舒服,特别是在国道山路驾驶路况下。总体而言整段长途驾驶下来,除了中途充电耽误一小时以外,其他的基本上没有什么区别,燃油车怎么开,电动车也基本上不用考虑太多问题,如果沪昆高速路段服务区建好充电桩后,时间差距将进一步缩小。

纯电动汽车长途驾驶经验分享:

先给结论吧,纯电动汽车不是不能跑长途,但目前而言笔者认为纯电动汽车能够满足家庭偶尔在500公里以内的长途出行,百分之85情况下市区内驾驶,高速路况占比百分之15左右基本上不会影响车主的出行。进入2019年,十万元以上的纯电动汽车基本上突破400公里续航,部分品牌已经更新为500公里左右。因此在这种情况下,如果笔者驾驶的纯电动汽车综合续航为500公里,那将和燃油车没有任何区别,中途没有需要充电的烦恼。

不过笔者把长途驾驶分为两种情况,一种为旅游式长途出行,一种为工作式长途出行。就目前而言,规划好行程,纯电动汽车并不是不能跑几千公里的长途,比如目前驾驶纯电动汽车从北京开到深圳是没有任何问题的,而且越是靠近沿海地区越是没有问题,但是由于充电时间问题,越长的里程产生更多的充电时间是区别燃油车的本质问题。

如果消费者是工作式长途出行,经常频繁来往于几个较远城市,而且里程都距离较长,那笔者便不是很推荐驾驶纯电动汽车长途行驶,因为相比于驾驶燃油车而言,时间效率上面肯定会影响较大,这也是目前大家对于远途出行最大的槽点。但是对于旅游式长途出行而言,驾驶燃油车和纯电动汽车差距并不大,既然是长距离自驾游,肯定不可能只是单纯的A点驾驶到B点,其中途径的地方不会进行任何停留。纯电动汽车在这种走走停停的长途驾驶过程中可以充分利用在路途中间游玩的时间进行补电,包括夜晚在酒店住宿时的飞线慢充。微博网友京西的蟑蟀是深度纯电动汽车用户,驾驶的比亚迪E6单车里程已经超过20万公里,而且基本上完成纯电动汽车的环中国游,主要充电方式为随车40千瓦交流快充,通过寻找修理厂接三相电充电。

当然,这种情况毕竟是个例,不过也是证明了纯电动汽车其实还是拥有跑长途的能力,只是相比于燃油车需要更加依赖沿途充电环境,这其中的取舍就看驾驶者自己的意愿了。

因此,目前而言纯电动汽车还是最好作为市区通行的交通工具使用,其次满足偶尔的长途驾驶需求,如果满足这种用车工况,纯电动汽车是非常不错的购车选择,当然便利的充电条件也是必不可少的。

文/新能源情报分析网粟超 


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