嘴炮马斯克让特斯拉穷途末路 纯电动性能车应向前途学习

6月2日,比利时北部城市安特卫普的特斯拉Supercharger超级充电站,一辆特斯拉Model S着火并完全烧毁,幸运的是这起火灾没有造成人员伤亡。当埃隆马斯克不久前还在嘴炮一般的质疑中国媒体以双重标准报道特斯拉起火事件的时候,殊不知在不久的日后,我们会在全球范围内看到更多自燃的特斯拉出现,而这次没有人员伤亡的幸运极有可能不会重演,这不是笔者的臆想和诅咒。

对特斯拉来讲,真正在全球市场开始走量的车型是其第二款产品Model S,所搭载的动力电池来自松下提供的6000余节18650型钴酸锂电芯;随后在2016-2019年期间,Facelift的Model S和全新的Model X换装了松下提供的7000-9000余节18650型NCA(镍钴铝)电芯;在2018年-2019年期间推出的最新量产特斯拉Model 3中,适配的体积更大的松下提供的4000余节21700型NCA(镍钴铝)电芯。

我们都知道,无论18650还是21700电芯,能量密度和充放电速度是它的优势,不过动辄几千节单体容量在2000mAh的电池活性极高,就像被强行捆在一起的几千个生性好动的熊孩子,管理难度之大可想而知,这无疑对电池管理系统提出了极高的要求,而特斯拉的起火事故也多与这个原因有关。

同时笔者发现,在过去的6年时间里,特斯拉使用了2种配方、2种形制、3个类别的电芯。从18650型钴酸锂电芯、18650型NAC(镍钴铝)电芯,再到21700型NCA(钴酸铝)电芯的进化,目的就是减少电芯数量同时,让电芯的安全性提升的更高。

由此可见,特斯拉对自己产品的安全性之低是心知肚明的,简而言之就是对已发生的起火事件原因了然于心,除了CEO埃隆马斯克嘴炮般的在社交媒体进行不负责任的诡辩外,毫无实质性的技术改进,并且随着时间的增加,2013年左右上市的早起特斯拉Model S将会迎来集中的自燃高发期。

18650电池组

放眼国内,像特斯拉一样从性能取向出发的新能源车企不在少数,而兼顾性能又保证极致安全的,笔者想就是前途汽车了。早在2010年,前途汽车就开始对18650型电芯及电池总成进行了早期的研发探索。

不过问题在“考验”的不久就爆发出来,由于18650电池对电池极片的焊接工艺有着较高的要求,电池极片焊接部位所产生的高温对电芯正负极片将产生热冲击,会造成不可逆的损伤。不仅如此,18650电池在“被动性安全”方面,如交通事故撞击等外力损伤下,也是18650电池的致命缺陷。至此,18650电池被前途汽车立即喊停。

前途软包电芯细节特写

前途标准电池模组

在此之后,前途汽车将动力电池的研究聚焦到了软包电池,当然,大量严苛的试验是一切的前提。试验结果显示,软包电池在“热失控”的压力释放方面相比方壳和18650电池单体更具优势,并开创性的引入了标准箱体概念。可以说,软包电池才是新能源车动力电池的未来。

笔者有话说:

对于特斯拉而言,改变不难,但这将意味着推到重来,因为特斯拉的技术路线从根源上来讲就已经跑偏,而改变的代价又太大,供应商体系、产品设计、股价等等又让特斯拉只能将错就错,而牺牲的或许将是特斯拉用户的财产甚至生命,对于特斯拉来讲,吃的无异于人血馒头,笔者也在一直呼吁,在电池未作出改变前应立即停止特斯拉在国内的销售。

形成鲜明对比的是,前途汽车将整车安全架构放在了产品开发的重中之重。标准箱体、软包电池的开创,让动力电池的“热失控”可以被控制在单个标准箱体之中,不会像特斯拉18650、21700电池那样引发其它电池的热失控连锁反应。同时,这样的硬件组合也将成为前途汽车的整车开发理念,未来的任何一款前途产品都将保持如此之高的安全标准。笔者坚定的认为,新能源车的电池安全是一切的根本,前途也将是任何一家新能源车汽车企业的学习标杆。

文/新能源情报分析网宋楠

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