宋楠:为什么要购买比亚迪全新一代唐DM用于长测

笔者进入汽车行业到今天也将近13个年头了,2005年进入比亚迪汽车北京东汇盛4S店,从事销售、售后、机修、钣金、喷漆、配件、索赔和保险工作。2008年至2018年,撰写了10年比亚迪新能源核心技术研发、整车制造及全产业链发展态势。

很遗憾,笔者曾经工作过的汽车北京东汇盛4S店已经推出比亚迪销售和服务体系了。

继此前购买广汽三菱帕杰罗劲畅、一汽丰田13代皇冠之后,再次购买比亚迪全新一代唐DM用于长测。

在过去的10年间,笔者关注解放军传统和新能源技术装备发展,日本陆海军、美军、德军的传统和新能源技术军用化。通过比亚迪新能源核心技术、整车及全产业链发展状态深度研判,即可拼接出中国整个新能源产业状态最新状态。

1、为什么选择比亚迪?

008年8月,作为比亚迪汽车北京东汇盛4S店的机修工,在比亚迪磨具厂(北京)试驾了第1款电动汽车F3e。虽然这款续航180公里的电动汽车并为上市,但是在此前的北京车展,以及之后众多车展中亮相,并获得包括德国大众、美国通用等诸多车厂的关注。

第1种状态的F6测试车,最终量产车选择的是第2种状态。

F0测试车,虽然重度伪装,不过与量产状态很接近了。

2010年,中国新能源技术军用化发展态势重大好转,并由一些特殊单位和科研院校联合对无人驾驶和智能控制相结合。奈何,此时中国动力电池技术发展滞后,没能支撑相关轮/履装备换装新能源驱动系统实战化。

2010年,比亚迪第1款插电混动汽车F3DM上市,全电驱动续航里程80公里。由于当时全国范围没有新能源补贴政策,F3DM仅在深圳小范围销售(享受地方补贴和优惠政策)。有意思的是,2010年制造的比亚迪F3DM的驱动架构,与2017年上汽制造的荣威eRX5插电混动车类似。而F3DM这类以节能为主的混和驱动架构,则被比亚迪彻底抛弃。

直到今天,还有很多行驶超过10万公里的F3DM全电驱动续航里程超过70公里。

2012年,比亚迪第2款电动汽车e6上市并作为深圳出租用车进行商业化推广。续航300公里,适配自行研发的磷酸铁锂动力电池、电驱动系统以及驱动电机。

当时,没有哪个媒体认为比亚迪造电动汽车会长久。没想到e6电动汽车此后一直在改款增加续航里程,先后推出续航400公里以及450公里的多个改型,并成为中国制造的最可靠的电动汽车。

2013年,比亚迪第2款插电混动汽车秦上市,全电驱动续航里程70公里,面向全国范围销售。同年,比亚迪秦以量产车状态(保留1.5Ti发动机、6DCT、驱动电机、动力电池、电控系统以及前后悬架)参加中国汽车拉力锦标赛(CRC)。笔者作为评测编辑,全程观赛并忠实纪录CRC版秦赛车的技术状态和赛事表现。

2014年,比亚迪第3款插电混动汽车唐(80)上市,全电驱动续航里程80公里,面向全国范围销售。这也是比亚迪制造的第1款搭载超级电四驱技术的混动汽车。更没有人会预料到,搭载不同技术状态超级电四驱技术的比亚迪系插电混动车将会持续更新。

尽管此时,新能源全产业链发展,作为我国重要国策推广1年有余,依旧有媒体以及包括一些合资和本土车厂不看好这个市场。

2016年,比亚迪第4款插电混动汽车秦100上市;第3款电动汽车秦EV和e5先后上市。秦100全电驱动续航里程100公里,换装铝合金材质前后独立悬架。秦EV和e5作为同平台电动汽车续航里程250-300公里,适配钢制前后独立悬架。

与CRC版秦赛车一样,秦100也被用于中国汽车拉力锦标赛。而此前,还有一款适配“T型”电池的秦+技术验证车,也参加了CRC赛事。很明显,比亚迪开始“猖獗”的用赛事来测试在售、即将上市的车型可靠性,并大量获得分系统以及整车层面的技术反馈。

2017年,比亚迪第5款插电混动汽车唐100和第6款插电混动汽车宋DM上市;两驱宋EV、燃油版宋以及宋DM的上市,意味着比亚迪开启了“单一车型,多种动力”的车族化“型号牵引”研发模式。

售价介于16-23万元区间的比亚迪宋DM的上市,预示着比亚迪已经开始抢占“没有补贴”时代的市场发力点。

2018年,比亚迪第6款插电式混动汽车全新一代宋DM、第7款插电式混动汽车全新一代唐DM、第8款插电式混动汽车秦PRO(DM)先后上市。

需要注意的是,全新一代秦、唐、宋车族,均采用“型号牵引”的正向研发模式。从立项开始,就考虑到燃油版、电动版以及混动版车型的技术特点和需求。其中全新一代唐和宋车族,具备2轮驱动和4轮驱动可替换的模块化技术架构。

从2008年至2018年,比亚迪先后推出e6、e5、秦、唐、宋、元等新能源乘用车;K系列、T系列、J系列新能源商用车以及超级电叉车和云轨系统。这还不包括由比亚迪在中国制造以及国外基地制造的出口型新能源车。

除了云轨系统外,所有由比亚迪系新能源车都适配了可以跨车型通用的“3合1”、“4合1”、“5合1”、“6合1”电驱动控制模块;BC系列电动压缩机、相同技术源不同功率的轴间驱动电机。

很明显,比亚迪系新能源技术和整车,无可置疑的是中国制造的可靠性最高、综合性能最稳定的新能源车族。

荣幸的是,在过去的10年,笔者有幸能够第一时间观察、了解并学习比亚迪新能源技术、整车及全产业链发展动态。

因此,选择比亚迪全新一代唐DM就很正常了。对笔者而言,购买一台比亚迪制造的新能源车,不仅是对自己过去的经历和现在的工作一个交代,更是出于对比亚迪系新能源技术的认可。

2、长测比亚迪全新一代唐DM的技术侧重点:

在此前的多篇稿件提及了多次比亚迪全新一代唐DM的技术细节。最大输出功率950牛米、水冷散热15000转BSG起停电机、180千瓦后驱动电机并全系标配伊顿差速锁、第5种技术状态超级电四驱系统、前后铝合金材质独立悬架、正向研发的车型平台、符合中国大多数消费者审美喜好的外观设定以及尽可能想到的配置。

笔者有话说:

实际上对笔者而言,全新一代唐DM的外观、内饰以及配置完全不是关注的重点。

反而是全新一代唐DM的第5种技术状态超级电四驱系统的工作模式;扭矩分配设定;后差速锁响应时间;铝合金前后独立悬架强度;动力电池热管理系统效率;复杂路况以及极寒和高温环境下的整车可靠性,才是笔者在长测的重点。

未完待续,下篇将会对全新一代唐DM的用车感受重点解读。

文/新能源情报分析网(换个角度看车市)宋楠

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