新能源情报分析网在2018年引入工业级热成像系统，用于电动汽车动力电池热管理控制技术（策略）评测，将不可视的“冷量”与“热量”的变化可视化。

2019-2020年，新能源情报分析网通过多种热成像器材，着重对电动汽车的电驱动系统、动力电池热管理系统的“能量”转化，在高温环境和低温环境进行测试。

2021年，新能源情报分析网引入全彩夜视仪，用于在冬季没有任何照明条件的夜间温度 低点，与热成像仪配合记录并展现电动汽车启动可靠性、动力电池热管理控制策略、充放电效率以及综合续航里程衰减程度。

包括EV、PHEV和EREV在内的新能源汽车，动力电池以及热管理控制系统/技术/策略，已经处于整车性能突破的重要节点。各家车厂都将动力电池比能量、热管理控制技术/策略，作为平衡安全和性能的突破口。

在冬季/夏季白天照明条件充足的环境可以通过白光相机与手持或固定热成像仪配合，拍摄并记录动力舱内各循环管路补液壶内冷却液温度变化，以此掌握动力电池热管理控制技术和策略。

当新能源车核心技术发展至2021年早些时候，使用基于冷却液“直冷”主动散热技术后，可以通过热成像仪捕捉到动力电池空调管路温蒂变化，以此判定动力电池热管理控制策略。

当新能源车核心技术发展至2021年晚些时候，使用基于热泵空调及冷媒进行“直冷”或“直热”主动控制技术后，可以通过热成像仪捕捉到动力电池空调管路温蒂变化，以此判定动力电池热管理控制策略。

然而，使用白光相机+手持热成像仪组合，可以用于照明条件充足的日间拍摄。但是在高寒环境 冷的温度点-夜间1-3点的野外，该如何记录并将电动汽车动力电池热管理控制技术/策略展现？该如何捕捉到不同循环管路冷却液（冷媒）在对驾驶舱制暖和动力电池低温预热过程中的“冷量”与“热量”转换过程？

上图为暗夜环境、具备一定外界辐射照明条件，拍摄的长城欧拉好猫轮廓特征。为了将工作现场实际状态全部展现，采用第3台拍摄器材、通过三脚架固定、ISO设定为10万、测光区域聚焦在热成像仪屏幕。

通过全彩夜视仪（较单绿色夜视仪显示效果更丰富）+专用车载夜视仪混编使用，可以在不同照明等级的暗夜环境清晰的拍摄到电动汽车轮廓特征、动力舱各分系统技术状态特写同时，将动力电池热管理控制系统温度变化过程完整记录。

上图为暗夜环境、具备一定外界辐射照明条件，拍摄的长城欧拉好猫轮廓特征。为了将工作现场实际状态全部展现，采用第3台拍摄器材、通过三脚架固定、ISO设定为10万、测光区域聚焦在车身。

上图为全暗夜环境、不具备任何外界照明条件，拍摄的长城欧拉好猫轮廓特征。为了将工作现场实际状态全部展现，采用第3台拍摄器材、通过三脚架固定、ISO设定为10万、测光区域聚焦在车身。

此次新能源情报分析网引入的全彩夜视仪（蓝色箭头）和由浙江大立科技制造的车载热成像仪（红色箭头），即可以单独拍摄静态特写以及高清动态视频，又可以通过云台组件双通道观瞄系统，用于夜间和复杂环境车辆行驶提供辅助安全支持。

浙江大立科技提供的第1代车载热成像系统，用于2代猛士装甲车组；第2代车载热成像系统，用于全新一代猛士高机动突击车以及 新的标准轴距、6轮驱动可变悬架高度的车载炮。

需要注意的是，大立制造的2代车载热成像仪较1代产品，在分辨率刷新率以及综合可靠性上都有着大幅提升。

重要的是，目前大立系车载热成像仪已经成为不同品牌不同载荷第三代通用型轮式载具标准配置。大立系2代热成像系统为基于6轮驱动标准轴距全新一代猛士运输型为载具的PCL-171车载炮，提供了优秀的行车辅助安全支持。

有别于绿色夜视仪不同的是，这款可以与头盔结合的全彩夜视仪，可以支持白光、暗夜以及手动调节模式的高清视频与静态图片拍摄。

通过无线网络与手机关联，可以将全彩夜视仪设定在驾驶舱内作为暗夜环境车记数据的实时记录。

上图为开启车辆远光灯后，车外照明环境与全彩夜视仪拍摄的车外环境特写。

上图为关闭车辆灯光后，，车外照明环境与全彩夜视仪拍摄的车外环境特写。可见即便外界处于没有灯管照明的工况，全彩夜视仪依旧可以展现实时高亮路况状态。

笔者有话说：

在即将到来的冬季，电动汽车续航里程衰减X折的话题将继续被热炒。然而，2021年太多整车制造厂商都在持续适配更新的电驱动技术、更安全的动力电池以及更高效的热管理控制策略。

新能源情报分析网将用全彩夜视仪和热成像仪，在冬季暗夜环境对不同品牌不同级别的电动汽车低温环境的启动可靠性、动力电池热管理控制策略、充放电效率以及综合续航里程表现持续推出评测报告。

新能源情报分析网评测组出品