深度:对多个中国汽车品牌前三季度销量分析

今年汽车产业整体发展较为艰难,同时面临着“缺芯”、限电和原材料价格上涨等多种因此困境,但在整体销量表现上,据中国汽车工业协会了解到,今年前三季度我国汽车产销量分别为1824.3万辆和1862.3万辆,同比分别增长了7.5%和8.7%。虽然九月份同比和环比都有所下滑,但是据数据显示,前三季度中国品牌乘用车销量占比达43%,9月份销售排名前十的汽车企业中,中国评判车企占近半数。

而且,数据显示,今年前三季度我国新能源汽车产销量分别为216.6万辆和215.7万辆,分别增长1.8倍和1.9倍,其中9鱼粉新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%,这种新能源汽车发展的势头,对于我国实现碳达标和碳中和起到了积极的作用,当然,这主要归功于中国品牌引领全球新能源汽车产业的发展。

一 上汽合资品牌销量下滑,荣威品牌销量持续增长:

今年前三季度,上汽集团累计销售新车361.9万辆,而上汽集团中的中国品牌销量相当亮眼,前三季度累计销售新车49.54万辆,同比增长22.84%,其中上汽荣威9月份销量超过3.4万辆,环比增长超过34%。

特别是进入第三季度,借助成都车展的东风,上汽荣威品牌的新款荣威RX5 PLUS、荣威IMX8、荣威I5GT等多款全新车型在此期间上市,为上汽荣威近几个月的销量提供了充足的保障。

具体来看,9月份全新荣威I5销量接近1.4万辆,稳居自主品牌轿车第一梯队;在SUV领域,上汽荣威表现强势,在新款荣威RX5的带动下,该系列销量持续突破一万辆;除了轿车、SUV领域不断发力,上汽荣威在MPV市场也迎来了新的突破,9月份荣威IMAX8环比增长85%,位居中国评判高端MPV的前列。

上汽集团相比中国品牌的销量增长,其三大合资板块都出现了不同程度的下滑。值得一提的是,上汽集团今年前三个季度共计销售新能源汽车47.89万辆,其中绝大多数新能源汽车销量有五菱、荣威等品牌提供。

二 吉利汽车前三季度销量中国品牌冠军:

吉利前三个季度总销量为92.18万辆,较去年同期增长约5%,达至集团2021年全年销量目标153万辆的60%。同时,以超两万辆左右的优势,超过长安汽车中国品牌销量,夺得了中国品牌乘用车销量前三季度冠军,其中9月销量为10.39万辆。另外,今年前三季度吉利品牌新能源与海外出口累计销量分别为5.72万辆和7.47万辆。

具体来看,同样受制于部分地区疫情和芯片供应短缺问题,吉利总体销量还是受到了一定程度的影响,不过近期也开始一定程度的销量回暖,尤其是吉利几款高端序列车型的带动下。

一方面。星越L以及星瑞销量都能够稳定在万辆以上,另一方面,新上市的帝豪家族和双缤家族销量也在持续增长,9月销量也分别超过2万辆和1.5万辆,此外领克品牌前三季度累计超过14.79万辆。总的来看,吉利在车型更新换代后,销量在持续提升。

值得一提的是,近日吉利品牌发布了“智能吉利2025”战略,未来五年将投入1500亿元研发资金,推出30余款全新智能新能源产品,2025年实现年销365万辆。其中,极氪科技65万辆,吉利汽车集团300万辆。根据规划,到2025年,吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆,占比30%。加上极氪品牌,吉利新能源整体销量占比将超过40%。

三 奇瑞集团前三季度销量增长53.3%,保持行业最快增速:

奇瑞集团前三季度累计销售汽车65万辆,同比增长53.3%,其中新能源汽车销量为6.4万辆,同比增长179.3%;海外出口了接近19万辆,刷新历史记录的同时,继续牢固中国品牌乘用车出口冠军。

今年以来,奇瑞集团主要乘用车品牌接连推出新产品、新技术和新营销模式,提升了用户体验,进一步开拓了市场新增量。奇瑞高端品牌“星途”在九月份接连上市了中大型SUV星途揽月和紧凑型SUV星途追风两款车型,进一步扩大了星途品牌在SUV市场的份额。

同时奇瑞品牌持续推进“大单品战略”,集中优势资源打造细分市场的爆款产品“瑞虎8”和“艾瑞泽5”两大系列,这两大系列车型在前三季度为奇瑞汽车提供了累计43.8万辆的销量,同比增长67.2%,其中奇瑞新能源乘用车产品在大小“蚂蚁”的引领下,前三季度实现销量5.4万辆的突破,增长153.4%。

继家电、智能手机等领域之后,巨大的海外市场成为中国品牌的机遇。据数据显示,奇瑞目前在俄罗斯占率达到2.6%;在巴西,奇瑞销量首次位居第八;在智利,奇瑞销量超越了丰田、大众、现代等品牌。随着四季度进入全年销量冲刺阶段,奇瑞集团还将迎来新一轮增长。

四 中国品牌发力,东风集团前三季度销量突破两百万辆:

东风集团前三季度销量共计为238.57万辆,同比增长1.9%,在乘用车领域,前三个季度销量为180.93万辆,其中中国品牌持续发力,总计销量达到35.32万辆,同比增长36.6%。

东风集团中国品牌销量具体来看,东风风神增速最快,同比增长67.1,累计销售7.61万辆;东风风行销量为9.15万辆,同比增长44%;风光和赛力斯等车型共计销售10.92万辆,同比增长11%。尽管最近几个月同样受到芯片短缺的影响,但东风集团中国品牌的强势增长,依旧为东风的整体销量保持稳定发展奠定了基础。

值得一提的是,作为东风集团向着电动化前进的重要两个汽车品牌——岚图和赛力斯,虽然厂家并未公布其具体销量,但是其品牌营销与产品推广要跟家优先于销量的提升。

笔者有话说:

通过以上多个中国品牌销量的分析发现,克服芯片供应链短缺问题仍然是当下的重要难题,虽然部分车企具备自主研发部分核心芯片的能力,但是对于我国整体汽车市场而言也是杯水车薪,更不用说短缺芯片的多样性,但是这同样也是我国汽车品牌的机遇。笔者认为,我国应当强化车规级芯片与汽车产业链的协同,进一步提升整车芯片国产率水平,特别是核心控制器的芯片。不仅进一步降低整车制造成本,同时保证我国芯片产业的迅速发展和崛起,这对于我国汽车产业长足发展也是非常重要的保障。

新能源情报分析网 粟超


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