今年汽车产业整体发展较为艰难，同时面临着“缺芯”、限电和原材料价格上涨等多种因此困境，但在整体销量表现上，据中国汽车工业协会了解到，今年前三季度我国汽车产销量分别为1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长了7.5%和8.7%。虽然九月份同比和环比都有所下滑，但是据数据显示，前三季度中国品牌乘用车销量占比达43%，9月份销售排名前十的汽车企业中，中国评判车企占近半数。
而且，数据显示，今年前三季度我国新能源汽车产销量分别为216.6万辆和215.7万辆，分别增长1.8倍和1.9倍，其中9鱼粉新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%，这种新能源汽车发展的势头，对于我国实现碳达标和碳中和起到了积极的作用，当然，这主要归功于中国品牌引领全球新能源汽车产业的发展。
一 上汽合资品牌销量下滑，荣威品牌销量持续增长：
今年前三季度，上汽集团累计销售新车361.9万辆，而上汽集团中的中国品牌销量相当亮眼，前三季度累计销售新车49.54万辆，同比增长22.84%，其中上汽荣威9月份销量超过3.4万辆，环比增长超过34%。
特别是进入第三季度，借助成都车展的东风，上汽荣威品牌的新款荣威RX5 PLUS、荣威IMX8、荣威I5GT等多款全新车型在此期间上市，为上汽荣威近几个月的销量提供了充足的保障。
具体来看，9月份全新荣威I5销量接近1.4万辆，稳居自主品牌轿车第一梯队；在SUV领域，上汽荣威表现强势，在新款荣威RX5的带动下，该系列销量持续突破一万辆；除了轿车、SUV领域不断发力，上汽荣威在MPV市场也迎来了新的突破，9月份荣威IMAX8环比增长85%，位居中国评判高端MPV的前列。
上汽集团相比中国品牌的销量增长，其三大合资板块都出现了不同程度的下滑。值得一提的是，上汽集团今年前三个季度共计销售新能源汽车47.89万辆，其中绝大多数新能源汽车销量有五菱、荣威等品牌提供。
二 吉利汽车前三季度销量中国品牌冠军：
吉利前三个季度总销量为92.18万辆，较去年同期增长约5%，达至集团2021年全年销量目标153万辆的60%。同时，以超两万辆左右的优势，超过长安汽车中国品牌销量，夺得了中国品牌乘用车销量前三季度冠军，其中9月销量为10.39万辆。另外，今年前三季度吉利品牌新能源与海外出口累计销量分别为5.72万辆和7.47万辆。
具体来看，同样受制于部分地区疫情和芯片供应短缺问题，吉利总体销量还是受到了一定程度的影响，不过近期也开始一定程度的销量回暖，尤其是吉利几款高端序列车型的带动下。
一方面。星越L以及星瑞销量都能够稳定在万辆以上，另一方面，新上市的帝豪家族和双缤家族销量也在持续增长，9月销量也分别超过2万辆和1.5万辆，此外领克品牌前三季度累计超过14.79万辆。总的来看，吉利在车型更新换代后，销量在持续提升。
值得一提的是，近日吉利品牌发布了“智能吉利2025”战略，未来五年将投入1500亿元研发资金，推出30余款全新智能新能源产品，2025年实现年销365万辆。其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。根据规划，到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源整体销量占比将超过40%。
三 奇瑞集团前三季度销量增长53.3%，保持行业 快增速：
奇瑞集团前三季度累计销售汽车65万辆，同比增长53.3%，其中新能源汽车销量为6.4万辆，同比增长179.3%；海外出口了接近19万辆，刷新历史记录的同时，继续牢固中国品牌乘用车出口冠军。
今年以来，奇瑞集团主要乘用车品牌接连推出新产品、新技术和新营销模式，提升了用户体验，进一步开拓了市场新增量。奇瑞高端品牌“星途”在九月份接连上市了中大型SUV星途揽月和紧凑型SUV星途追风两款车型，进一步扩大了星途品牌在SUV市场的份额。
同时奇瑞品牌持续推进“大单品战略”，集中优势资源打造细分市场的爆款产品“瑞虎8”和“艾瑞泽5”两大系列，这两大系列车型在前三季度为奇瑞汽车提供了累计43.8万辆的销量，同比增长67.2%，其中奇瑞新能源乘用车产品在大小“蚂蚁”的引领下，前三季度实现销量5.4万辆的突破，增长153.4%。
继家电、智能手机等领域之后，巨大的海外市场成为中国品牌的机遇。据数据显示，奇瑞目前在俄罗斯占率达到2.6%；在巴西，奇瑞销量首次位居第八；在智利，奇瑞销量超越了丰田、大众、现代等品牌。随着四季度进入全年销量冲刺阶段，奇瑞集团还将迎来新一轮增长。
四 中国品牌发力，东风集团前三季度销量突破两百万辆：
东风集团前三季度销量共计为238.57万辆，同比增长1.9%，在乘用车领域，前三个季度销量为180.93万辆，其中中国品牌持续发力，总计销量达到35.32万辆，同比增长36.6%。
东风集团中国品牌销量具体来看，东风风神增速 快，同比增长67.1，累计销售7.61万辆；东风风行销量为9.15万辆，同比增长44%；风光和赛力斯等车型共计销售10.92万辆，同比增长11%。尽管 近几个月同样受到芯片短缺的影响，但东风集团中国品牌的强势增长，依旧为东风的整体销量保持稳定发展奠定了基础。
值得一提的是，作为东风集团向着电动化前进的重要两个汽车品牌——岚图和赛力斯，虽然厂家并未公布其具体销量，但是其品牌营销与产品推广要跟家优先于销量的提升。
笔者有话说：
通过以上多个中国品牌销量的分析发现，克服芯片供应链短缺问题仍然是当下的重要难题，虽然部分车企具备自主研发部分核心芯片的能力，但是对于我国整体汽车市场而言也是杯水车薪，更不用说短缺芯片的多样性，但是这同样也是我国汽车品牌的机遇。笔者认为，我国应当强化车规级芯片与汽车产业链的协同，进一步提升整车芯片国产率水平，特别是核心控制器的芯片。不仅进一步降低整车制造成本，同时保证我国芯片产业的迅速发展和崛起，这对于我国汽车产业长足发展也是非常重要的保障。
新能源情报分析网 粟超
