自重2.38吨、轴距3005mm的极氪001氛围超长续航单电机版（NEDC续航里程712公里、售价29.9万元）、长续航双电机版（NEDC续航里程526公里、售价29.9万元）以及超长续航双电机版（NEDC续航里程606公里、售价36万元）于2021年4月15日上市。从官方制定的三款车型定价策略看，油耗的售价拉动了了更多消费者购买四驱版的欲望。
在正向开发的钢铝混合车型平台基础上、引入了业界 高技术水平的“1槽8线”扁线绕组电驱动系统（ 高转速16500转/分）、镍55+系动力电池系统（热失控时至发烟不发热）以及类似于整车一体化热管理控制技术/策略，使得极氪001在冬季低温环境的综合续航里优势十分显著。
1、极氪001的低温环境续航里程表现：
在室外环境早晨 低温度-7摄氏度，午间 低温度5摄氏度的北京，新能源情报分析网评测组同时驾驶极氪001的超长续航单电机版（NEDC712公里）进行测试。
在早高峰较为拥堵的东五环至京承高速入口，极氪001几乎都在起步-加速-停车的“无限循环”中挪过来，也是 为耗电的一段。
从收费站领卡同时，针对货车的地秤显示己方车辆自重为2.3吨。实际上，极氪001的超长续航单电机版自重为2.38吨，再加上3个乘员，实际整备重量超过2.5吨。
在 高限速120公里/小时的京承高速（ 内车道）编队前进，车速保持在95-120公里/小时，开启驾驶舱空调制暖模式并设定在22摄氏度和2挡出风量。
这台极氪001驾驶员用仪表可以显示，里程1和里程2的部分行车数据，其中就包括总行驶时间和单次行驶里程耗电量。，特别选择读取单次行驶里程已经超过213.1公里的里程1数据进行对比，在室外温度接近-2摄氏度、整车自重超2.5吨、持续上坡平均车速保持在100公里/小时的前提下，这台极氪001超长续航单电机版百公里综合电耗21.1度电是相当出色了。
2、极氪001的设计层面亮点：
极氪001的猎装版的设定，构件了车主日后用车场景多围绕着“诗和远方”。传统三厢车的板正、小众两厢车的紧凑，都在猎装版的极氪001上不存在。宽大的后部空间与可放平的第二排座椅以及3005mm的轴距，就是极氪001 为显著的识别特征。
在传统车厂（吉利）发展出的极氪001所采用的无框式四车门设定，不再是一种设计层面的“SHOW”，而是将车身焊接、铰链刚性、车门重心以及全车密封需求矛盾进行中和。
多种配色设定的内饰，偏向于暖色调的“上黑下黄”的真皮组合有利于缓解长途驾驶的视觉疲劳。
在中央显示屏的2级子菜单，可以调取2组包括单次续航里程、单次行驶时间、平均行驶车速、综合能耗以及 重要的多个分系统耗电量。
极氪001的工程师，特别在这里显示动力电池热管理控制系统的耗电量。这一重要功能的出现，可以帮助驾驶员更好了解车辆动力电池在不同温度环境健康度，以及不同功率的充电模式动力电池的实时状态。
一般来说，在高温和低温环境，大功率快充时动力电池热管理控制系统会根据电芯温度，启动低温预热或高温散热功能，而所消耗的电量则来自充电桩端。
在极端用车环境（多为高温工况+大倍率放电），极氪001的BMS（电池管理系统）发现某组电芯或模组温度过高（超过37或40摄氏度），主动激活动力电池热管理控制系统的高温散热功能（用车载电量）。
极氪001设定的3005mm轴距以及后排地板平直的设定，可以搭载更大装载电量的动力电池系统，并且后排乘客腿部空间不再通过缩短坐垫而得到缓解。
当然！轴距越大意味着车辆空间更大、整车自重更大。但是，在整车成本、续航里程、电池电量3个层面矛盾的平和，极氪001在电机、电池和电控三个方面进行了巨大的技术进化！
3、极氪001后驱/四驱全铝独立悬架技术亮点：
极氪001是国内首款，通过正向开发的车型平台，优化悬架结构、降低“簧下”质量，以提升智能驾驶辅助系统中线性转向功能的首款车型。与此同时，极氪001应用的车型平台完成了国内首发托底碰撞安全技术、24km/h倾斜10%冲击、50km/h底部重叠30mm冲击、正45º脱轮卸力、正面25%偏置碰撞、主动切断高刚性前轮、正面碰撞电机下沉、专属高速追尾碰撞设计技术验证。
此次测试的这台极氪001超长续航单电机版以及超长续航双电机版，不是用于终端销售的商品版而是出于测试状态的车型。因此，动力舱、前后悬架以及动力电池热管理控制系统不被允许拍摄。但是从两驱和四驱版的前后悬架技术状态细节，可见极氪001的一些亮点。
上图为极氪001上全铝材质A型摆臂技术状态特写（与前转向节关联处采用单球节设定）。
上图为极氪001超长续航单电机版前悬架技术状态细节特写。
红色箭头：全铝材质上A型摆臂
绿色箭头：全铝材质下A型摆臂的前拉杆
蓝色箭头：全铝材质前转向节
黄色箭头：全铝材质减震器总成下支座
上图为极氪001超长续航双电机版前悬架技术状态细节特写。单电机板与双电机版的前悬架除了多设定1组“3合1”电驱动系统之外，完全一致。
上图为极氪001后悬架技术状态细节特写。由于塑料护板完全遮蔽了后副车架和部分后悬架，肉眼可见的是粗壮的全铝材质下摆臂和下控臂、钢材质稳定杆和螺旋弹簧。
后轮驱动的极氪001取消了前置“3合1”电驱动系统，无论单电机板、还是双电机版，集成了OBC和DCDC（PDU）的“2合1”高压电控系统都采用前置设定的策略。
前置动力、后（四）轮驱动设定的 大优势，就是在追尾前车时宽大的前置动力舱可以有效保护高压电控系统。如果将“2合1”高压电控系统设定在车身焊接后地板之下、后保险杠之前，那么在发生被追尾事故起火燃烧的几率较大。
4、极氪001大功率充电表现：
目前在售的极氪001三款车型都采用400伏电压平台，在专属的直流充电设施的支持下，充电效率较第三方充电桩的效率更高。
进行直流或交流充电时，在车载中央显示屏可以清晰的输出动力电池SOC值、续航里程、剩余时间、顺势充电电流、顺势充电电压等重要信息。
5、极氪001的整车层面热管理控制技术（策略）亮点：
在《研判：极氪001车型平台、镍55电池系统及扁线电驱动技术状态》一文中，详细介绍了极氪001的三电系统技术优势。
需要注意的是（1），在极氪001三款车型中，终端客户可以选择威睿提供的电机和电池系统，以及由宁德时代和电产联合提供的解决方案。从整车集成可靠性层面看，隶属于极氪的威睿制造的扁线电机+镍55动力电池系统的匹配程度更高。
目前全球范围量产电动汽车中，只有极氪001车系采用“1槽8线”扁线绕组电驱动系统，电机 高效率97.86%同时 大功率密度6.05kW/kg。
这组由威睿研发和制造的 高转速16500转/分、 大输出功率200千瓦的“1槽8线”，也被纳入到极氪001整车层面一体化热管理控制系统。用于为电机降温的冷却液所携带的热量，可以在凉车启动时候为动力电池伺服低温预热；也可以单独或协同为驾驶舱制暖提供支持。
极氪001车载1套使用冷媒进行制暖和制冷的热泵空调系统（针对驾驶舱），然而在更低的温度区间，集成的1组PTC控制模组可以起到辅助制暖作用将来自电驱动的热量（冷却液）传输给驾驶舱或动力电池、或独立加热冷却液用于驾驶舱和动力电池。
极氪001所采用的整车层面一体化热管理控制技术（策略），被官方称为PTM五维热管理系统。将热本空调系统、辅助PTC控制模组以及电驱动系统进行“串并联”。在需要热量的时候，热泵空调 先介入、在更冷的环境辅助PTC激活，电驱动系统的热量不仅会传递给动力电池和驾驶舱，也会用于保持温度降低电子水泵和电子扇等分系统的耗电量。
需要注意的是（2），“1槽8线”扁线绕组电驱动保温功能在行驶过程中，可以为镍55电池系统提供 高相当于0.8度预热功率用于保温，相当于增加10-20公里的续航里程。
笔者有话说：
以上提及的综合电耗仅为新能源情报分析网评测同事个人驾驶后的数据仅供参考。然而，比对整车自重和 高车速、扁线电机以及整车层面一体化热管理控制技术（策略），极氪001是一款适合城际通行的电动汽车。在友好的定价策略支持下，或许极氪001长续航双电机版将是一个十分折中的选择。
新能源情报分析网将会在后续对极氪001商品车的电驱动技术状态、电四驱控制策略研读和判定。
新能源情报分析网评测组出品
