EXEED星途发布ET-i(双扁线电机)全擎超混技术方案

2022年1月7日,星核动力ET-i全擎超混技术正式官宣发布,代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一,在整个技术攻坚期间,星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂,发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题,开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

这套ET-i混动技术方案中的DHT变速箱,实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构,其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。

“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。

其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机,能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩,除了这款1.5T发动机外,星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款,效率更高,动力性能更加优异,适用于对动力要求更高的车型。

“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。

其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多,实现了电机体积更小,高效区间前移;扭矩/重量比更高的预定目标,结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施,使得系统最高传递效率超过97.6%,达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术,在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术,这项技术可以有效控制电机温升,延长使用寿命,经过>3万小时台架验证累积,以及>500万km整车验证累积,证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位,更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多,效率也更高,可以最优地平衡动力和油耗。

“9模”则是星核动力ET-i全擎超混系统所特有的9种工作模式的简称。

其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下,依据不同的行驶场景进行自由切换,以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式,自然有着更宽阔的适应范围,这也是与第一代混动系统相比,第二代混动系统的强大的代差优势。

星核动力ET-i全擎超混技术方案采用的智能混合动力控制系统,让3个引擎始终工作在最佳的效能区间,自然能耗更低;全路况自适应动力模式,将动力控制系统与导航系统双芯互联,提前识别路况并智能实现最优动力方案;采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用,让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式,也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的>90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机,智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统,使得星核动力ET-i全擎超混传动效率达到97.6%,综合油耗可以达到1L/100km,馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占,买得起用的省。在即将开启销售的星核动力ET-i全擎超混技术首款车型——星途追风ET-i上,标准版型即可达到纯电续驶里程105km,综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油,高速长途没烦恼的用车体验。

笔者有话说:

在这套ET-i全擎超混技术方案中,直列四缸1.5排量专用发动机是直接输出的动力,通过发电机可否转化多少电量是重要关键点。然而在官方发布的信息中只提及最大输出功率55kW 和70kW的两组电机数据。当然,这两组电机都采用了扁线绕组技术,使得电机1直径增大同时,长度大幅降低,以便轻松与发动机输出轴关联疑似用于发电机;而电机2则与变速轴齿并列疑似用于驱动。

对于ET-i全擎超混技术方案及整车应用后发电效率与驱动效率表现,将在后续实车测试中展现。


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