深度:研判瑞典富豪C202军用载具技战术状态之演变篇

纵观很多欧洲国家的装备发展史,特别是二战以后,大部分的武器装备发展都有点“随波逐流”的感觉。举个非常典型的案例,美军的威利斯吉普车不仅影响到了西方国家,就连苏联以及诸多社会主义国家的轻型高机动车辆都是基于这个概念上打造的。

新能源情报分析网推出全面介绍瑞典富豪C202军用载具以及民用改型的技战术状态系列稿件。

但西方国家里面也有比较典型的案例,就好比瑞典。纵观瑞典武器装备发展史,虽然部分装备有共享北约的武器,但瑞典还是秉承自我发展的理念。例如STRV-103系列坦克、Bv-206系列装甲全地形车以及后来的CV90系列步兵战车,瑞典甚至拿CV90步战车改造出了带120mm口径火炮的车型。由此可见,瑞典大部分的武器装备还是视国情来发展的。

二战时期,瑞典需要一款轻型越野车辆来适应瑞典恶劣的环境,于是富豪基于PV800系列的轿车上进行改装,推出了一款4X4的产品。好在瑞典人没有“随波逐流”,整体没有跟着威利斯的路子跑,应用了这款轿车造型的军用越野车。

1、富豪L2304多用载具:

以50,60年代的眼光来看,基于富豪PV800系列改进的两款高机动越野版本车型已经落后。当年瑞典军队对于多用途车提出了两个要求,一个就是保证车辆是4X4的驱动,另一方面就是有充分的空间容纳成员和物资。而且当时苏联作为瑞典最大的华约国家苏联的轻型多用途载具多以GAZ-69为主,而GAZ-69又衍生出了一系列可靠的多用途车型,革新这个级别的车型就成了瑞典军方的目标。

作为轻型多用途车辆的先驱者,富豪自然有能力拿下这块蛋糕。于是在50年代初就开始着手新一代车型的研发,取代之前基于轿车上改造的TP21高机动车辆。当年欧洲的多用途越野车逐渐开始朝着平头化的方向发展,比较有代表的就是乌尼莫克系列。但富豪没有乌尼莫克的行走机构,只能基于卡车底盘上打造。

1959年,富豪的多用途越野车交付瑞典陆军,第一批车型的代号为L2304,一共交付了90辆给瑞典军队。以现在的眼光来看,L2304在当时更像是样车,毕竟瑞典当时的多用途车处于轿车过渡到平头车的阶段,难免会遇到不适应之类的状态。

当时的L2304外观有了很大改变,底盘结构也进行了调整,发动机中置也是瑞典多用途车的创新,即便是遇到射击子弹也不会射向发动机,传动系统依旧可以正常工作。它采用了非承载的车身结构,底盘结构更偏向于卡车,而非我们常见的越野车。动力配置也从3.6升的V6发动机优化至1.6升的四缸机。

车身结构的变化,动力的优化都让富豪的多用途车性能和功能有了很大提升。特别是对于后勤保养方面来说,四缸机的油耗,维修便利性也优秀于六缸发动机。再加上底盘越野性能的提升,L2304受到瑞典军方青睐也是很正常的事。而且从世界格局因素来看,苏联当时也推出了基于GAZ-69上改进的UAZ-450多用途车,富豪L2304的推出也十分有必要。

2、L3314型高机动四驱载具的量产:

L2304系列车型让瑞典军方看到新一代多用途车的曙光,在1963年的时候富豪推出了升级车型L3314。L3314的整车结构其实和L2304一样,但是在动力配置、外观造型和车身模块化几个方面进行了改进。而且军队最关键的后勤保养方面,富豪也给出了很好的答案,L3314大量采用富豪当时在售轿车的零部件,通用性非常强,即使是战时车辆维修不会对军队后勤造成太大负担。

首先是车身结构,我们以富豪L3314(C202)车型的车身结构进行剖析,量产后的L3314车身结构一共有三种拓展版,分别是硬顶驾驶舱、软顶驾驶舱和皮卡三个版本(硬顶车型和独立的通讯版本被称为L3315)。而且车身也采用拓展形式,在车身左右两侧设有插销,使得L3314系列可以进行灵活调整。

L3314还给出了四种结构的车厢布局,硬顶车厢给出了标准8座+3.5m³的空间配置;皮卡则偏向于载货;软硬顶车型还有两种额外结构,第一种是独立9座的布局,第二种则是在车厢部分采用了横向对坐的设计形式。

当年美军的轻型高机动越野车是M151,L3314的软顶车型为1.6吨,比M151重了0.5吨。动力配置方面M151采用2.3升的汽油机,功率为71马力,扭矩为174N.m;而L3314采用富豪B18A 1.8升汽油机,功率为65马力,扭矩为137N.m。动力方面L3314也弱于M151。唯一具有优势的就是2100mm的轴距比M151短了60mm,但较重的车重和较低的动力配置使得它和当年M151系列车型在机动性方面还是存在一定的不同。

3、L3304型载具武器运载平台的应用:

虽然基型车对比吉普的M151还是略有劣势,但是L3314系列将多用途放大到极致。富豪在1963年到1964年期间在L3314的底盘上拓展,为瑞典军方推出了敞开式车身的富豪L3304车型(Personlastterr ngbil 903),意在弥补0.25吨级别高机动车辆的不足。

L3304的推出主要目的还是为了运载博福斯生产的PV-1110无后坐力反坦克火炮上,主要是因为瑞典的地势复杂。瑞典的坦克大多数都是基于大纵深山地防御战而设计的,而高机动车辆搭载无后坐力炮在复杂的山区地势下有着显著优势,每部车配置一名炮手和一名驾驶员,停车状态下驾驶员可以充当装填手。L3304借助山地的优势可以提高一并新,发射完以后无需重新整备,开了车就可以走,典型的打了跑,跑得快,这种反坦克理念到现在也屡试不爽。

在运载武器方面,瑞典军方基于L3314软顶车型上进行拓展,搭载了班塔姆的ATGM制导反坦克导弹,有点类似于后来的悍马搭载标枪导弹的配置。虽然L3314搭载指导反坦克导弹这个项目没有批量实装,但至少证明了这个车系用作多种武器平台是没有问题。

4、民用版的富豪C202:

到了七十年代L3314系列也服役了差不多十余年,富豪开始投入C303系列车型的研发,于是将L3314系列车型停产。但是市场对于这个系列车型的需求量越来越高,富豪也看到了商机。当时富豪决定复产这款车,局限于富豪工厂没有地方能造这款车,于是将生产线移至匈牙利,匈牙利生产的L3314统一被命名为C202。

C202继续沿用L3314车系多用途的特点,而且L3314更像是一款卡车底盘,基于原先的底盘上可以拓展出救护车,消防车之类的特种车型。有关C202的动力系统,富豪也进一步优化,采用了2.0升排量的B20发动机,和富豪自主生产的动力系统。

被民用市场改造的富豪C202救护车,车厢采用封闭式结构,采用四床位布置形式,下层床位可选配普通担架或者带有床垫的医疗床。虽然奔驰的乌尼莫克也有同类型的产品,但论车身尺寸和灵活性,富豪的C202还是更胜一筹。

但从另一方面来看,出生于军车的C202大量应用在军用、警用、消防、医疗和勘探领域,当时普通民用领域富豪C202保有量极低,很大一部分原因是因为它在特种领域拥有极大的需求。

关于国内宣传富豪沃C202参加1983年的达喀尔拉力赛一事,笔者在经过详细查阅以后发现没有任何C202的相关赛事记录。当年替富豪出战达喀尔的实则富豪的C303车型,两款车型属于孪生兄弟,C303同样是沿用L3314的车身结构,放大车身尺寸改良。

未完待续。。。。

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