高合HiPhi X电动汽车，是“造车新势力”-是华人运通（品牌）于2020年8月早些时候上市。售价57-80万元的高合HiPhi X电动汽车长宽高5200*2062*1618mm、轴距为3150mm，整车自重2.3吨；适配的前后两台永磁同步电驱动系统由联合电子提供（博世），高转速16000转/分、大功率220千瓦、峰值扭矩410牛米的电动机。高合HiPhi X集成的动力电池系统装载电量97度电采用409.9伏电压平台，续航里程（NEDC）为550公里。在后期可实现动力电池整体升级，支持7/3.5/11千瓦交流充电，直流充电大电流为250安。

新能源情报分析网评测组将对高合HiPhi X电四驱系统、沙石路况桥间扭矩再分配策略研读和判定。

新能源情报分析网评测组在2020年8月早些时候于敦煌，就高合HiPhi X伪装测试车的技术状态进行了全方位的解读。对于进行高温环境综合测试的高合HiPhi X伪装车，配置的可变行程的前后空气悬架系统，动力电池底部配置的全钢护板，均留下了深刻印象。

此次测试高合HiPhi X商品车于2020年晚些时候量产，专用于销售门店试驾使用。在中央显示屏上的车辆控制选项中，可以看到后轮随动转向和底盘升高两组功能。后轮随动转向功能：达到预先设定的车速区间，后轮随动转向电机与控制系统联动，通过转向外拉杆“驱动”后轮在-X至X度间转动。底盘升高功能：即手动控制可变行程空气减震，也可以选择随车速可变行程。

需要注意的是（1），高合HiPhi X的可变行程空气悬架系统应对不同驾控模式。进入越野模式，悬架行程位于高点；进入运动模式，悬架行程位于低点。

新能源情报分析网评测组每年都会在7-9月往返吐鲁番-敦煌-格尔木，参与一些技术验证车的高温和高海拔可靠性验证工作的记录。2020年8月早些时候，从河西走廊的张掖至敦煌，持续记录高合HiPhi X测试车的单程续航里程以及不同功率充电桩的兼容性验证。遗憾的是，唯独没有对高合HiPhi X的电四驱控制策略进行“观察”或“感受”。

在测试前，将空气悬架行程调节高点、选择运动模式、开启牵引力控制系统并全负载加速。前置电驱动系统先获得扭矩并输出至轮端，后轮因为没有接通扭矩而处于随动状态。红色箭头：接通扭矩瞬间，前驱动轮由于打滑黄色箭头：前驱动轮飞溅的碎石范围很小

随着前驱动轮与碎石路面持续打滑，VCU将部分扭矩分配至后驱动桥（驱动电机）。随即前后驱动电机同时运行，在牵引力控制系统的作用下，前驱动桥输出的扭矩由ABS系统进行抑制；后驱动桥输出的扭矩则被适当加强。红色箭头：前驱动轮甩出的碎石范围有所增加蓝色箭头：后驱动轮甩出的碎石范围逐步增加

持续深踩油门踏板，前后驱动桥扭矩分配到的扭矩区域一致。

选择越野模式后，无论低负载，还是高负载加速，高合HiPhi X前后驱动桥（电机）初始分配的扭矩完全一致。笔者有话说：通过在沙石路况反复对比不同行车模式，高合HiPhi X电四驱系统扭矩再分配策略可知：在经济模式，高合HiPhi X更倾向于1台适时四驱车，前后轮速差达到一个较高的阈值，后驱动桥（电机）才会分配扭矩。在运动模式，高合HiPhi X更倾向于一台偏前驱的全时电四驱车，前后轮速差处于较小阈值，后驱动桥（电机）即可会分配扭矩并持续调节。在越野模式，高合HiPhi X则是一台扭矩分配接近50:50的全时电四驱车型。