富豪C202 LAPLANDER的车身尺寸为4015×1680×2145mm，搭配硬顶整备质量为1.8吨，标准载荷0.7吨（软顶和皮卡版本的额定载荷可以达到0.9吨）。硬顶车身为5门两座设计，后半部分车厢没有设置座位。
小凸头设计并不代表它的发动机位于驾驶室前部，只是给驾驶员的腿部腾出一些空间。它不是第一个这么设计的，前有奔驰的乌尼莫克，后有斯太尔的平茨高尔。
C202作为民用销售的产品外观方面也进行了更换，增加了矩形的黑色背板面罩，面罩外圈采用银色带圆角的边框进行包裹，更有富豪轿车前脸的特征。发动机的散热格栅还中间那一块区域，认真观察可以发现实际上前脸结构基本没变。
进气道的位置依旧位于该车系原有的地方，挡风玻璃下方偏左侧的位置，进气道也使用六个六角螺栓固定。六角螺栓的成色和远原车的成色有些不同，这个配件应该是车主后期翻新时修复上去的。
面对民用市场的富豪C202不仅在外观做出了改进，部分配件也针对民用市场从可靠性过渡到实用性和美观性。比较有代表性的就是转向灯外壳，富豪C202的转向灯外壳采用纵向条灯外壳，外壳使用四个十字螺丝固定，拆修非常方便。而大灯的尺寸和L3314等车辆相同，方便零部件的通用。
富豪C202的保险杠也沿用了L3314系列的保险杠结构，采用两根钢管焊接，保险杠左右两边带有拍照的悬吊架，中间则是牵引销。
车身采用钢结构非承载式的设计，后半部分的车厢可以进行拆卸，更换软顶或者进行自行改装。外观钣金件和线条看似粗糙狂野，但很多细节设计又体现出北欧人造车的细腻。
笔者没有亲自尝试富豪C202的车门开合角度，但是根据网络上的介绍和实践图片来看，前、中、后车门均未安装限位器，且车门采用合页开合形式，三个车门的角度均可以接近180°。
富豪C202的中部车门为了防止车门和车身直接碰撞，在车门合页部位安装了一块黑色的圆形橡胶缓冲块，当车门开到角度的时候，缓冲块就会和固定在车身上的合页平面部位碰撞，防止车门碰撞到车身，起到一个限位的作用。
上图是富豪C202车门外部的木条特写，木条其实和现在轻客侧面粘贴的塑料防擦条有异曲同工之处。由于C202诞生的年代塑料技术还没有大量应用在汽车上，当年车辆外观部分大量还是应用木条来防擦、防磕。木条利用三个螺栓固定在车门上，而且木条的防腐工艺也值得考究，四十多年过去了只是褪色。
前车门左右两边均为凸出设计，里面覆盖了车门开关机构，同样是保证车辆的美观。C202的车门开关也采用了当时民用车里常见的后拉式开关，并且增加了车门锁。
车厢上安装了七块车窗，包括驾驶舱一共是十块车窗。驾驶舱车窗、第二排车窗和第四排车窗均采用了前后推拉形式，车窗还带有防盗锁扣。车窗的外观均增设了橡胶密封条，密封条也没有出现腐烂和脱落。
车尾部分其实分为两个分部分，一个是上半部分车厢，另一部分就是底盘部分。硬顶车厢安装了带有尾窗的车门，车门外部悬吊了备胎的吊架。绿色箭头指出的部位就是车厢和底盘部位的连接缝隙，拆除上半部分就成了皮卡车型。
车尾的登车踏板其实是和牵引钩集成在一起的，左右两边留空的区域刚好方便普通人上下车，宽度也刚好容纳一只脚。通过1组传动轴从分动器输出动力至后部法兰盘，这个结构我们在后面介绍动力部分的时候再进行剖析。
2、富豪C202车舱内部结构：
富豪C202的车身焊接包括正副驾驶员区域和载客（货运）区域，除了主副驾位置以外其余部位没有安装座椅。后半部分的防滑地板上焊接了若干个用来捆扎固定货物伸缩的环，由此可以判断这辆C202出厂的时候应该就是一辆硬顶货运版本的车型
考虑到富豪C202原来是位于北欧瑞典军用载具，自然要配置暖气。硬顶版车厢中部安装了一个30W的双速鼓风机，通过仪表盘进行开关。鼓风机的管道连接至发动机舱内部，在冷却系统安装了一套热交换器。
富豪C202的车顶拆卸也机器方便，采用六角螺栓和螺帽固定，下半部分为螺帽，上半部分为螺栓。只需要拿一个尺寸合适的六角扳手，将车舱内部的螺栓旋下以后即可拆卸车顶。
在拆卸车灯的时候你不用在意中门，因为中门和车顶是一体化设计，车门卡扣和合页都安装在车顶部位。车门内部安装了密封胶条，当车顶安装到车身上以后，密封胶条会填补车门下半部分和车身的缝隙。
3、富豪C202驾驶区域及内饰：
上图是富豪C202前部车舱的特写，驾驶室内部格外紧凑，即使民用版的内饰依旧给人带来非常强烈的军车氛围。软顶版本和硬顶版本的驾驶室和车厢是互通状态，而皮卡版本在驾驶室和车厢之间会增设一块带有后视窗的挡板。
（富豪L3314内饰，图片源于网络）
相比军用版L3314和延伸车型，民用版富豪C202的工作台以及下半部分都进行了包裹处理，大量采用了硬质塑料以及功能部件也给车辆内饰加分不少。但大部分的零部件依旧和L3314系列车型通用，布置结构也基本相同。
方向盘采用三幅式设计，不具备任何功能。而后面的仪表盘和工作台都采用了斜置的形式，仪表角度不可调整，再加上没有遮光罩的设计很容易出现反光的现象。
对称式双表结构，左边的是测速表，车速表里面集成了里程表，里程表显示该车行驶里程为34898公里。右侧大表为集成式仪表，然后依次是燃油位置仪表和水温表。左右两边安装了四个小灯，左半边两个小灯是左右转向灯的开关，对应的另一侧则是机油报警灯和车灯开关。
左半边车辆功能的操作区域，上半部分三个橙色按钮开关控制的是分动箱以及PTO接口的开关。下面两个黑色的按钮控制车灯的灯光。而转向灯的控制依靠方向盘左后方的拨杆进行操作，和常见的汽车操作方式差不多。
位于仪表盘右边的是车身情况指示灯，上面两排的车灯显示了包括手刹灯、全驱开关指示灯、PTO开关指示灯、应急开关指示灯等多种显示灯。下半部分有两个按钮和一个拨杆。对应的是左右两侧雨刷的独立电机，按下左侧按钮左侧雨刷工作；同理右侧按钮驱动右侧雨刷工作。这个小拨杆往前推以后车辆危险报警闪光灯启动，同样上面的HAZARD指示灯也会启动。
上图是富豪C202副驾驶一侧前部工作台特写，前部工作台上面安装了金属制的扶手，军用版L3314的扶手在下面，相比之下个人感觉C202的握持感受会好点。中控台中央还安装了一块与地面水平的储物槽。
富豪C202的变速箱挡杆，手刹手柄和分动箱挡杆全部安装在驾驶室中间的同一位置，下半部分也采用皮革进行包裹。包裹发动机鼓包的皮革材质完好，缝线也没有脱落。
唯独这台富豪C202的手刹手柄握把处于缺损状态。
车辆的乘坐感受和驾驶感受都很一般，座椅没有减震机构，再加上座椅没有设置头部支撑，无法使用正常的坐姿靠在座椅上。另一方面，C202经过民用化改造，驾驶室车门内侧，内部以及顶部均用螺栓固定了黑色的装饰板。但车身密封性还是和军车一样基本没有，所以在驾驶C202时，板簧给予车身的就是 纯粹的反馈。
驾驶室前顶部带有后视镜，主副驾前部也都安装了可旋转的遮阳板。
富豪C202作为L3314的直系车型，整车依旧保持了L3314的多用途性，但内饰为了贴近民用市场进行了微度的改进。当年将富豪C202作为家用车基本不太现实，所以该车大部分还是出售给特种领域的用户。本次有关瑞典富豪C202车身结构部分就介绍到这里，下一篇文章里面笔者将会对富豪C202的底盘结构进行介绍。未完待续。。。。新能源情报分析网评测组出品
