解析:比亚迪再夺全球新能源汽车月销量榜首背后的技术发展

根据专业统计数据,比亚迪在2022年1月取得新能源汽车月销量93263辆的亮眼成绩,毋庸置疑地成为当月全球新能源汽车销量榜首企业。而根据比亚迪官方消息显示,2022年2月的销量并没有像往年一样受到春节的影响,新能源乘用车销量达到87473辆,同比增长764.1%。比亚迪新能源汽车销量持续火爆,这份战果背后则是比亚迪技术团队默默的付出与努力。

1、基于e平台的海豚和汉EV销量喜人:

比亚迪汉EV从上市伊始便展现出强大的产品竞争力,作为比亚迪集众多核心技术于一体的中大型豪华新能源轿车,正向开发的车型平台、主动安全性更高的刀片电池系统,以及通过低电导率冷却液、“2合1”双向充配电总成、基于高电压平台的100千瓦快充功率和SIC电控芯片控制技术、200千瓦级15500转/分的后置“3合1”电驱动总成,让比亚迪汉成为中高端豪华新能源汽车标杆。去年,比亚迪汉全年销量达到117665辆,成为首款年销量破十万的中国品牌中大型轿车,稳居中大型轿车“万辆俱乐部”。

采用比亚迪e平台3.0架构的首款车型海豚(参数|图片)同样销量喜人,首次搭载的15000转/分的前置8合1电动力总成、基于BC-28HA型热泵空调压缩机的一体化热管理系统、采用冷媒介质的直冷和直热技术的全新刀片电池系统都让海豚获得了出色的产品力,甚至在消费者最为头疼的电动汽车低温状况下的续航状况,海豚都表现出了令人吃惊的续航数据。因此,自去年8月份上市以来,截至去年年底,在产能不断爬坡的背景下,取得了29598辆的成绩。到了去年12月,海豚销量更是直接破万台,且持续保持到了2022年1月份、销量同样达到了10602辆,在十万级电动汽车市场占有率持续上升。

2、基于DM-i技术的PHEV车型一车难求:

比亚迪DM-i超级混动与传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的思路完全不同。比亚迪DM-i超级混动技术采用的骁云插混专用发动机不仅装备了阿特金森式循环技术用来提升热效率(至43.04%),还采用基于可变流量的电子水泵与发动机本体融为一体技术;而EHS插混专用电驱动系统,因为引入了扁线“发卡”绕组技术,使得集成的发电机和驱动电机提高转矩密度的同时、长度大幅缩短,最终成为双电机+双电控的高度集成体。

简而言之,比亚迪超级混动系统是一套以电为主的架构。它以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础,主要依靠大功率高效电机进行驱动,汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电,不需要全面兼顾高、低速性能,适时直驱,这就大幅降低了发动机的综合工况油耗,真正实现了多用电、少用油并且高效用油。

也正因为比亚迪DM-i满足了消费者购车后至关重要的用车成本问题,因此去年基于比亚迪DM插电混动技术的车型总销量达到272935辆、大部分为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型。而且,在目前终端销售过程中,比亚迪尚有大量待交付的DM-i车型订单,消费者等车周期长达数月。

3、从入门至高端新能源车型的产品布局:

比亚迪新能源汽车产品布局不像特斯拉一样仅仅走精英消费者路线,作为扎根我国汽车市场的本土造车企业,造车不仅为了满足部分精英群众的多样化购车需求,同样在入门级别的新能源汽车市场耕耘许久。造老百姓都能买得起的新能源汽车,这才是作为一家负责任的中国造车企业该做的事情。

因此,在十万级及十万元价位以内的市场中,比亚迪同样布局了多款车型供消费者选择。纵观比亚迪2021年的全年销量,入门级电动SUV车型销量突破4万台,e系列电动车型全年销量达到38350台。在比亚迪品牌不断走向高端的情况下,入门级别新能源汽车市场从未放弃,也正是因为全产品线布局使得比亚迪新能源汽车能够获得大量消费者的认可,同时通过更多车型的布局反哺自身的技术研发投入。

笔者有话说:

比亚迪新能源汽车销量的爆发不是一蹴而就的,这源于比亚迪自身不断的技术积累。仅仅通过花哨的营销和不计成本的服务终归只会昙花一现,多条腿走路才是持续发展的不二法宝。

“科技为王”的比亚迪,在2022年1月拥有总销量近10万辆的战绩,实至名归!

文/新能源情报分析网

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