快评:集成混动专用四缸机的帝豪L雷神Hi·X混动版充放电策略

作为吉利雷神智擎Hi·X“超级电混”首款轿车,帝豪L雷神Hi·X近日正式亮相,全新1.5TD涡轮增压发动机+三挡混动电驱DHT Pro+BMA超强混动技术让帝豪L混动版车型实现了馈电情况下百公里3.8升油耗,6.9秒的百公里加速能力和综合工况下超过1300公里的行驶里程。

需要注意的是,帝豪L雷神Hi·X混动版搭载的这台混动专用四缸机的最大输出功率133,匹配的DHT Pro+BMA系统最大发电功率为60千瓦、推动自重1.5吨有余的前轮驱动的车身,实在是“大马拉小车”。

帝豪L雷神Hi·X混动版车型跟普通燃油版车型,最大的改变在于混动版车型中网更加充满运动感和高级感,车身侧面左前翼子板处设置充电口,配备17寸低风阻撞色轮毂,从细节处凸显其与众不同的新能源属性。

帝豪L雷神Hi·X混动版内饰采用全新的双拼内饰,搭配雷神专属电子档把和10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏设计,简约大气中又透出满满科技感。

上图为帝豪L雷神Hi·X混动版前引擎舱细节特写:

红色箭头:为4个气缸提供350Bar燃油高压直喷系统(二次增压泵由博格华纳提供)

蓝色箭头:发动机、电机和电控系统高温散热补液壶

绿色箭头:双电机+双电控系统(具备3挡直驱功能)

黄色箭头:动力电池高温散热和低温预热补液壶

这台混动专用四缸机的取消了全部轮系,在配置大功率可变流量电子水泵同时,还通过关联的EGR阀体将运行中的废热导入进行整理并分配至驾驶舱用于制暖。

帝豪L雷神Hi·X混动版采用全新1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机,最大输出功率133千瓦,最大扭矩290牛米。值得一提的是,该四缸发动机采用350Bar燃油高压直喷系统,通过超高系统压力+小脉宽燃油量闭环控制+精准喷射,让燃油雾化效果更好,油气充分混合改善燃烧。

帝豪L雷神Hi·X混动版同样采用3挡混动电驱DHT Pro变速箱,DHT Pro将发电机、驱动电机、双电机控制器、三挡多模变速器及变速器控制单元(TCU)6合1高度集成,成为目前最紧凑的混动专用变速器。DHT Pro变速箱能够实现20种智能驾驶模式和3挡速比,能在EV模式、串联增程、发动机直驱、并联之间,经由智能能量管理,计算出最经济的模式来进行驱动。

通过多媒体中驾驶模式能够切换经济模式、舒适模式、运动模式和智能模式。同时,系统可识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况,根据驾驶习惯、行驶路况实现驾驶模式自适应、自学习与自调节,让帝豪L混动版实现20种智能驾驶模式自如切换。

在笔者测试过程中发现,但车辆动力电池SOC值处于较低位置时,启动运动模式强制启动发动机后,在P挡模式下,车辆开始进入原地发电模式,此时发电功率为2.9千瓦。

在“怠速发电”模式下,可以通过中央显示屏直观的看到,源自这台混动专用四缸发动机经发电机向动力电池输出的电量。

帝豪L雷神Hi·X混动版车型作为一款能够插电的新能源轿车,具备外接充电功能,综合工况下纯电续航能够行驶100公里。满足车主在市区日常上下班短途通行需求。

需要注意的是,帝豪L雷神Hi·X混动版的前悬架(没有配置下护板)、动力电池以及后悬架(没有配置下护板)处于一个水平线。即便前置的混动专用四缸机的排气管(头段),仍然被很好的“隐藏”起来,没有“耷拉”出一截。

红色箭头:双电机+双电控系统油底壳

黄色箭头:排气管头段的软连接

蓝色箭头:排气管中段

笔者有话说:

采用混动专用四缸发动机和双电机+双电控(三挡直驱)作为动力总成的帝豪L雷神Hi·X混动版,在产品唯独对标的是比亚迪PLUS DM-i,在售价维度将是东风日产轩逸e-Power直接竞争者。

比对此前发布的《快评:集成混动专用动力系统的星越L雷神Hi·X混动版充放电策略》一文,吉利在EREV\PHEV\HEV技术路线中及车型应用中,全面领先友商。

用核心技术作为产品力支撑,用完善的控制策略解决不可规避的短板,最终呈现给终端车主的是优秀的车型。

后续,新能源情报分析网评测组将对帝豪L雷神Hi·X混动版展开深入测试。

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