独家:研判适配独立悬架的8轮驱动山猫高机动突击载具技术状态

2021年珠海航展期间,首次展示1台由重庆嘉凌集团研发的山猫CSVP17B型8X8全地形人员运输车。实际上,这款全新一代8轮驱动山猫高级突击载具,具备一定装甲防护功能同时将高机动性的提升作为产品力进行“放大”。

新能源情报分析网评测组,将对CSVP17B型全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具,换装全新双A型摆臂独立悬架以及轮履合一的行走机构技状态研读和判定。

备注:关于全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具全部信息,以研发与制造单位发布信息为准

2017年7月,新能源情报分析网原创发布《宋楠:解放军“山猫”小型伞兵突击车族》一文,就1代山猫车族基型车以及多大4款车载炮改型的技术状态研读和判定。

2018年8月,新能源情报分析网原创发布《独家:增程混动?研判2代6轮驱动山车族技战术状态》一文,就2代山猫车族基型车以及多款战术打击装备的技术状态研读和判定。

1代山猫采用传统动力方案+全新的差速转向(扭矩分配)模组,使得8x8驱动及原地转向功能的达成。

2代山猫采用增程式油电混合驱动方案+最新的机电一体化驱动模式扭矩及电量分配策略,使得对行走机构磨损更少的6x6驱动及原地转向功能的达成。

CSVP17B型全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具(后文简称全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具),无论整车尺寸、自重以及车型平台,都与1代8轮驱动山猫和2代6轮驱动山猫高机动载具完全不同。

全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具,采用带装甲防护的V型车身焊接和驱动总成和传功系统全封闭车型平台。

绿色箭头:多采用折角的前风窗、翼子板以及前格栅在强调实用化同时,向外散发出中式暴力美学的特征

红色箭头:带装甲防护功能的车身焊接上部采用V型结构,可以有效分散来自IED产生的冲击波

黄色箭头:全封闭的车身焊接底部并未采用V型结构,但是可以有效保护前置动力总成、4组驱动桥及传动组件

蓝色区域:全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具全新的独立悬架及轮履合一的行走机构

带装甲防护的全封闭载员舱(驾驶舱),在常年冰雪的高海拔青藏高原以及温差变化极大的整个西北地区,首先提升了边境巡逻舒适性;空间得到加强同时有效载荷有所增加,使得战术打击效能更加丰富。

根据全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具,前置控制面板诸多分系统控制单元分布细节比对,疑似采用无级变速传动系统且乘员舱空调功能及其丰富。

蓝色箭头:以按键形式布置某功能开关

白色箭头:多功能数字仪表(疑似与1代/2代山猫高机动载具通用)

红色箭头:带真空助力制动总泵补液壶盖

换个箭头:空调控制面板

单独设定的空调控制面板设定了十分丰富的功能,对出风方式、温度、风量进行多档调节。

白色箭头:制动液通过空调控制面板前端的补液壶(带真空助力制动总泵)

通过放大驾驶员前方的控制台诸多细节可见,用于出去风挡玻璃霜冻的出风口(红色箭头所指)、多组不同功能开关(蓝色箭头所指)、机械钥匙类启动开关组件(白色箭头所指)、驾驶员方向盘角度调节组件(绿色箭头所指)以及偏置角度的多功能显示屏(黄色箭头所指)。

全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具内装部分采用更加人性化的设定,方向盘角度可以进行调节适用不同身高、不同臂长的驾驶员快速掌握操控特点行程战斗力。

向驾驶员一侧倾斜(角度)的数字和指针式仪表,考虑到不同海拔、气候和光照条件下,驾驶员快速读取行车速度和档位等关键行车数据。

需要注意的是(1),1代8轮驱动山猫采用后置传统动力方案,全时8轮驱动系统与不具备任何弹性阻尼的悬架关联;在满足机动性同时,忽略了舒适性。

需要注意的是(2),2代6轮驱动山猫虽然采用增程式油电混合动力方案,全时6轮驱动系统再次提升了机动性同时,仍然因为没有配置液压减震系统而忽略了舒适性。

需要注意的是(3),全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具,在保持了高机动性同时、增加了人员载荷同时,通过设定双A型摆臂组成的独立悬架以及可以附加的轮履行走机构,大幅提升舒适性和通过性。

黄色箭头:第1、2驱动轮通过增加1组橡胶履带(及双销附件)达成轮履合一的技术设定

红色箭头:第3、4驱动轮通过增加1组橡胶履带(及双销附件)达成轮履合一的技术设定

2021珠海航展展示的全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具,增设了4组完全通用的履带式行走机构。当然,拆卸掉4组履带式行走机构,全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具与1、代车型完全一致,为全时8轮驱动设定。

通过仔细辨别履带式行走机构可见,全橡胶材质的履带接地面通过螺栓设定固定轮胎的销齿。每条驱动轮内外侧都被双层销齿固定,并保持行车轨迹。

红色箭头:没组硬橡胶材质的销齿通过2组螺栓和1组钢片固定于履带内外侧

蓝色箭头:虽然也采用的是橡胶材质,但是销齿的材质更硬

黄色箭头:销齿的宽度约为10-12mmm

上图为全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具,履带接地面存在一定磨损,2组螺栓和1组钢片可以固定1组销齿。

红色箭头:橡胶材质履带接地面凸缘,存在不同程度的模式(缺失)

上图为全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具副驾驶员一侧,履带式行走机构和V型车身焊接(上半部及下半部)关联的部分特写。

红色箭头:在车身焊接下半部每侧焊接了4组减震器

蓝色箭头:在车身焊接下半部每侧焊接了4组上A型摆臂支架

黄色箭头:减震器

太棒了!全新一代8轮驱动山猫高机动突击载适配的双A型摆臂独立悬架,与解放军最新服役的第三代通用型军车所采用的的车桥技术处于同一状态。

红色箭头:上A型摆臂

蓝色箭头:与上A型摆臂一体化的球销

黄色箭头:下A型摆臂

白色箭头:与下A型摆臂分体设定的球销

绿色箭头:代橡胶内外球笼的传动半轴

上图为全新一代8轮驱动山猫高机动突击载适配的下A型摆臂技术状态特写-1。采用铸造工艺的下A型摆臂(红儿箭头所指),通过4组螺栓与下球销关联。为了降低自身簧下质量,下A型摆臂本体进行了轻量化设定(白色箭头所指)。

上图为全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具适配的下A型摆臂技术状态特写-2。为了最大程度保持可能大量消耗的行走机构配件供应压力,4组驱动桥、8条驱动轮,8套双A型摆臂独立悬架、转向节、减震器、传动半轴以及履带式行走机构,都可以任意互换。

全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具在铺装道路可以直接使用轮式驱动架构,在复杂道路行驶可以选择轮履合一行走机构,在应对涉水行驶需求时,车体后部的喷水口作为主要动力推进源(与行走机构联动)。

对于全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具动力以及传动系统架构的预判:

1代山猫8轮驱动山猫、2代6轮驱动山猫以及全新一代8轮驱动山猫,无论车型平台、动力总成、扭矩分配以及6/8轮传动系统,都坚持着迭代发展的策略。

1代8轮驱动山猫后置传统动力和差速转向(扭矩分配)模组,分两组力矩分别向两侧传递。

白色区域:差速转向(扭矩分配)模组

红色区域:副驾驶员一侧第4驱动轮差速器

黄色区域:驾驶员一侧第4驱动轮差速器

白色箭头:直列四缸柴油发动机输出动力至差速转向(扭矩分配)模组

蓝色箭头:经差速转向(扭矩分配)模组通过传动轴将动力,输出至副驾驶员一侧第4驱动轮

红色箭头:副驾驶员一侧第4驱动轮差速器输出的动力,通过3组侧传动轴分配至第1、2、3驱动轮

绿色箭头:驾驶员一侧第4驱动轮差速器输出的动力,通过3组侧传动轴分配至第1、2、3驱动轮

差速转向(扭矩分配)模组内完成向两侧驱动轮同时输出正转动力,达到前进动作;同时输出反转动力,达成后退动作;向左和向右驱动轮输出不同转的相同动力,达成向左或向右原地转向动作;向左和向右输出不同转的不同动力,达成向左或向右大角度差速转向动作;

从结构看,1代8轮山猫的差速转向(扭矩分配)的体系被限定在很小范围内、复杂的结构带来加工工艺难度,并且很难行程部件的通用化,而电驱动形式恰好解决的上述问题。

2代6轮驱动山猫后置油电混合一体化驱动模组,用电量驱动两侧驱动电机并将转换的扭矩用于整车驱动。

白色区域:应用ISG启发电一体机(与柴油机关联)

红色区域:副驾驶员侧第3组驱动轮设定1组驱动电机

黄色区域:驾驶员侧第3组驱动轮设定1组驱动电机

蓝色区域:中置动力电池总成

绿色区域:上装模块

红色箭头:ISG启发电一体机输出的电量,至副驾驶员侧第3驱动轮电驱动系统,通过2组差速器和侧传动轴至第1、2驱动轮

黄色箭头:ISG启发电一体机输出的电量,至驾驶员侧第3驱动轮电驱动系统,通过2组差速器和侧传动轴至第1、2驱动轮

白色箭头:ISG启发电一体机输出的电量至动力电池存储

绿色箭头:ISG启发电一体机输出的电量至上装模块

蓝色箭头:动力电池系统同时或单独向上装模块、向副驾驶员侧第3驱动轮电驱动系统、向驾驶员侧第3驱动轮电驱动系统供电

由1组驱动电机和2组差速器(含2条侧传动轴)组成的2代6轮山猫侧机电复合驱动策略,较1代8轮山猫在结构上大幅简化,去掉了差速转向(扭矩分配)模组,提高了机动性与可靠性。不过,保留了2组差速器和侧传动轴,仍然会造成长期使用的劳损,原地转向效率没有提升。

对于全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具动力-扭矩-传动系统,极有可能在2代山猫增程式油电混合驱动方案基础上改进而来。为了增加高机动性并降低机械传动组件的损耗,全车设定4组驱动电机带动8组驱动轮并通过侧传动组件进行扭矩分配。

我们的征途是星辰大海:

嘉陵厂量产的1代8轮驱动山猫意味着传统燃油动力总成+差速转向(扭矩分配)技术的成熟;逐步大规模装备的2代6轮驱动山猫意味着增程式油电混动+电液一体化(扭矩分配)技术的成熟。

而全新一代8轮驱动山猫高机动突击载具动力亮相,可以选择偏保守的1代山猫动力方案并进行改进,也可以选择偏激进的2代山猫动力方案并进行改进。

无论全新一代8轮驱动山猫高机动突击载采用哪种驱动技术方案,都通过双A型摆臂独立悬架的引入,在满足高机动性同时舒适性得到大幅提升,作战打击效能再次加强。

在1代、2代及全新一代山猫车族发展到今天,归属于车型平台端的多种悬架方案在不同车型上接受了近乎实战化全面检验。

这足以证明中国新能源全产业链发展,使得民用市场达到了相应规模后,支持在军事装备应用层面完美的平衡了高性能\可靠性\低成本之间的矛盾。

新能源情报分析网评测组出品

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