快评:应用“冷热一体化”动力电池控制策略的广本极湃1技术特点

即将上市的的广本极湃1电动汽车长宽高4388/1790/1560mm、轴距2610mm,整车自重约1.7吨。适配的动力电池采用“冷热一体化”控制策略的极湃1电动汽车,集成了1套最大输出功率134千瓦/150千瓦的“3合1”电驱动系统,应对自重约1.6吨自重时,CLTC工况下续航里程为420公里/510公里。

极湃1电动汽车预设了3种驾驶模(济\舒适\运动)并采用按键式换挡开关,并在运动模式再加速时,车内音响系统会根据加速度释放出模拟排期的“声浪”。而整车配置的DMC系统通过红外线摄像头不分昼夜地实时监控驾驶者精神状态,并将驾驶员疲劳程度分为普通/轻度/中度/重度共计 4 级,通过 HPA(本田个人助理)以增大音乐音量、增加空调风量、弹出休息提醒图标、播放警示音等多种方式提醒驾驶者注意驾驶安全。

Honda SENSING 安全超感系统使用车载微波雷达与单眼摄像机检测路面物体的位置和速度,对制动和转向等进行精确控制。系统包含 RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统(附带 LSF 低速追随模式)、TJA 交通堵塞辅助、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、CTM后视动态提醒系统、BSI盲区监测系统、LDW车道偏移预警、一键智能泊车功能(新增),以及MVC 360°全景影像系统等一系列安全驾驶辅助系统。

广本极湃1电驱动系统以及动力电池控制策略,可以完全代表日系品牌在EV技术路线上的最高水准。最大输出功率134千瓦\150千瓦的“3合1”电驱动系统,均采用水冷散热并与整车热管理控制策略纳入到一个体系。

整车的制动系统采用电液分体控制的策略,制动总泵、制动阀体、ABS/EPS阀体以及补液壶,全部单独设定。或许这种与博世2代iBooster的电液一体化制动策略“背道而驰”,意味着日系车厂和供应商的模块化互换技术状态和成本控制理念有关。

单独设定的OBC与集成PDU和OBC“2合1”高压电控系统,设定在“3合1”电驱动系统上端。全车共设定2组循环管路,分别应对电驱动\高压电控系统,动力电池热管理控制系统。

需要注意的是(1),在极湃1的动力电池热管理控制(循环)系统内,串联了1组“冷热一体化”控制模组,不仅用于动力电池系统制冷和预热功能的达成,还用于驾驶舱空调系统的制暖。

红色箭头:在热成像仪的辅助下,电驱动\高压电控系统循环管路补液壶表面温度状态(蓝-低温)

白色箭头:在热成像仪的辅助下,开启驾驶舱制暖系统后动力电池热管理控制系统循环管路补液壶表面温度状态(红-高温)

源自厂家的资料比对,广本极湃1采用的是“电动汽车专属车架及底盘平台”。前置的H性副车架以及中置的动力电池前端(管路接口),都设定了相对应的钢制护板。

红色箭头:前H型副车架下护板

黄色箭头:动力电池前端接口护板

蓝色箭头:动力电池侧向护板

上图为广本极湃1车型平台后部特写,可见扭力梁式半独立悬架,并且一组塑料护板(红色区域)完整的将后地板(备胎凹槽)覆盖。

通过热成像仪可见,极湃1动力电池前端冷却管管路进出口表面的温度处于20-23摄氏度,高压线缆表面温度约为26摄氏度。为了保障动力电池的被动安全,在前端、左右两侧都设定了护板,并且动力电池中央并列设定4组固定螺栓(关联车身焊接),动力电池下壳体喷涂了起到保护作用的软“装甲”。

与外观配色一样,极湃1的内饰也有多种配色。此次拿到的极湃1试驾车为深色+白色内饰组合(座椅、仪表台、门板),纵置的总控显示屏由上而下可以分为3组功能区域。

处于侧后侧车门开启、大功率直流充电状态,极湃1驾驶员用显示屏可以“输出”充电时能量流、充电时间、剩余电量和剩余续航里程等重要信息。多功能方向盘可以直接控制辅助驾驶系统(主动跟车距离)和音响等常用功能的开启/关闭。

纵置的显示屏上1/3部分用于日常APP调用和导航,中1/3部分用于显示车辆分系统的控制、下1/3则是自动空调虚拟控制面板。在行车过程部分车辆分系统是不能被重新设定(诸如充电策略);自动空调虚拟按键在多个角度都可以精准触摸/反馈。

需要注意的是(2),在充电策略设定中,厂家特别对充电电流、充电电量、外放电电量以及空调预设开启等功能,围绕整车安全做出了详细的设定。

在充电电量设定功能调试模块,针对在家(交流为主)、在外(直流为主)的充电环境(电流和电压),允许驾驶员设定最大充电电量阈值。

即,在家慢充(交流)时,动力电池SOC值可以设定在100%,达到效率最大化;在外快充(直流)时,动力电池SOC值可以在89、90、100%三挡任意设定,达到降低热失控风险值。

同样针对充电电流最高值,也可以根据在家和在外进行设定。尤其是式在外以直流快充为主要充电场景时,由车主主动降低充电电流,可以直接降低动力电池系统(电芯)发热量,再次降低热失控发生的几率。

当然,降低充电电流就会延长充电时间。

具备手动设置充电电流功能的同时,极湃1电动汽车还可以针对在家和在外两个充电环境设置不同的充电电量。同样,手动设定充电电量的功能,还是广汽本田为客户在用车体验与被动安全层面,寻求精准且细腻的平衡。

笔者有话说:

充分考量车型平台相对落后状态,进一步整合的动力电池热管理控制系统、精准且细腻的充放电控制策略以及售价等诸多因素,极湃1仍然是一款从人性化唯独作为整车产品力设定的电动汽车。

需要特别注意的是,围绕在家和在外两个完全不同的充电环境而展开的充电电流、充电电量的设定,这也是所有在售的国产品牌主流车型所完全或部分不具备的安全选项。也从另一方面展现了日系品牌在过去50年的新能源技术路线探索和应用过程中,积累的宝贵经验。

新能源情报分析网评测组出品

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