夏天已经到了，考验新能源汽车的时候又到了，作为驾驶新能源汽车20万公里的老司机， 近也是吓出一身冷汗，差点导致车辆在直流慢充过程中起火燃烧。

我从比亚迪e5到现在的吉利帝豪GSe，差不多驾驶电动汽车超过20万公里.。如果算上其他插电混动或者燃油汽车的话，驾驶里程更长。但是在我驾驶生涯里面 为后怕一个意外。因为7千瓦交流充电桩烧了，如果不及时发现，后果不敢想象。

在以往用车经历中，感觉好像遇到几个“大事”，都和充电桩有关。之前长测的那台跑了20多万公里的比亚迪e5电动汽车，在充电的时候，碰到了区域性大停电。结果，恢复供电后，充电桩直接坏掉了。但是我们以为问题不大，就继续使用随车附赠的交流充电桩。

在那次停电后，我们驾驶比亚迪e5在行驶的过程中，会时不时地出现动力受限，此时无论怎么踩踏油门踏板，电机都不工作，动力直接切断了（2016年发微博）。奇怪的是，车辆熄火断电重新启动后可以正常行驶，不过驾驶一段一会后又出现动力受限，而且你根本不知道何时因为什么工况下出现，很莫名其妙。

当时湖南衡阳比亚迪4S店还只能给插电混动售后，因此只能去长沙寻求问题的解决。到了长沙比亚迪4S店用电脑查不出任何问题，很奇怪的事情，不过充电桩直接换了新的。

整车只是扫描了一下故障码，想着只能先回去了，看看清理一下故障码会不会好，虽然都显示没有故障。不过神奇的事情发生了，回去需要在长沙服务区充电，用的是直流充电桩给e5充电完毕后，居然再也没出现过动力受限，因此不知道到底是什么方式让车好的，也是哭笑不得，这就是第一次充电桩故障。

我长测的这台帝豪GSe总行驶里程已经超11万公里，之前因为不知名的原因导致偶尔会出现车无法充电的情况，由于帝豪系列电动汽车的OBC容易出问题，衡阳还有专门的维权群。所以我一直以为是车辆充电机的问题，没有怀疑过充电桩是因为还有其他朋友的新能源汽车，比如理想ONE，埃安V等车型都在我这里充电，特别是 近我充不了电后，人家理想ONE依旧能正常充电，因为我没理由怀疑我的充电桩出了问题。

上图为吉利帝豪GSe长长长续航版电动汽车前部动力舱内各分系统细节特写。

红色箭头：PDU和OBC“2合1”高压用电系统总成

白色箭头：驱动电机控制器和DCDC“2合1”控制系统总成

黄色箭头：动力电池总成液态热管理系统循环管路补液壶

绿色箭头：驱动电机、电机控制器与DCDC“2合1”控制总成、PDU和OBC“2合1”高压用电总成高温散热循环管路补液壶

因此只好找吉利售后处理，大清早将车辆开到4S店进行充电并检测数据流在下午的时候，吉利4S店的师傅告诉我车辆电充满了，没有发生断电情况，我当时一脸懵逼，难道是因为你们那里凉快，我家地下停车场温度高导致充不了电吗？我让他们找了一下故障码，上面提示到交流插座过温关机、DC-DC转换控制器模块故障和PFC（功率因数校正）模块故障。

通过排查，吉利帝豪GSe的交流充电接口处，发现充电插口那里有黑色烧焦的痕迹。这个时候售后师傅跟我一反馈，我才了解到这次估计我这个使用了3年多的充电桩的充电枪头可能有点问题了，当然为了保险起见，售后建议我更换车上的充电插口，由于车辆在4年12万公里的质保期内，所以免费更换，但是充电桩是自己购买的，吉利有些车型是不赠送厂家充电桩的，因此充电桩需要自己找淘宝卖家协商。

回到车位上，我拿起挂在墙上的充电枪看了起来，用纸擦了下，发现确实有烧糊的痕迹，因此我准备把充电箱的充电盒拆下来一起给寄走。

结果但我打开自己买的带锁的充电箱，一股烧糊的味道瞬间让我想。发现了情况不对，在关掉电源总开关的情况下，我把充电盒拆开一看，好家伙，6平线和充电桩连接的位置已经全部烧糊。只是线还连在上面，这也是为啥理想ONE还能充电的原因，而我的吉利帝豪GSe则因为过热导致充电机断电保护无法充电的原因吧。

此时的充电桩主板上都已经部分被烧煳，即使可能换个接头还能用，但是如果有安全隐患的还是赶紧处理了。我一边在拆卸充电桩，一边在冒冷汗，驾驶新能源汽车的老司机如我都会碰到这样的问题，那些刚刚购买新能源汽车的朋友肯定更加容易忽视这方面的问题。我如果再晚点发现问题，导致充电桩直接自燃起火从而引发车辆的自燃起火不是不可能的事情，还好吉利帝豪GSe这次通过断电保护提醒了我，如果和理想ONE那样毫无察觉，我估计后果不堪想象。

总结：

在这里跟各位使用新能源汽车的朋友们一些建议，在天气炎热的夏天，多检查检查电表端、充电桩端和车载充电接口的实时状况。一旦发现异常表现，及时与4S店取得联系并及早解决问题。在夏季多使用交流慢充，尽量避免充电过热问题，希望大家引以为戒。

图文/新能源情报分析网粟超