非承载车身+四轮独悬的BJ60成都车展将预售

8月,成都车展举办在即,BJ60也将在车展上开启预售。网友期待零距离感受他超高颜值、豪华舒适的同时,也围绕他越级的动力和中国品牌越野SUV首个非承载车身搭配四轮独悬的先锋配置,展开了激烈的隔空辩论,有赞扬,有质疑。最终大家的意见逐渐汇聚成“越野SUV圈最大悬案的话题标签——BJ60究竟是不是100万以内最舒适的越野SUV?”

越野SUV圈最大悬案——2.0T 406Nm到底什么水平?

说到汽车动力,除了功率,还有一个指标不能不提,那就是扭矩,它代表动力提升的可能,人们常说“车有没有劲儿”,这个“劲儿”更多指的就是扭矩。那么,BJ60 2.0T 406Nm到底是个什么水平呢?

懂的都懂,对2.0的排量来说,这一扭矩调校,已经是顶级的水准。因为2.0T发动机想达到400Nm以上,柴油机容易做到些,但对汽油机比较难。对此,有网友半信半疑:“量产SUV 2.0T突破400Nm的凤毛麟角,BJ60这是要赶超路巡和霸道的节奏?”也有人说:“6秒破百,靠的就是这个吧?”

“6秒破百”,是BJ60增程版的数据,非常值得期待。但这台2.0T+48V汽油轻混版能突破400Nm的扭矩,一样值得点赞。

拿大家熟悉的兰德酷路泽和普拉多来对比,二者4.0自吸版本,峰值扭矩为380多Nm,BJ60已是全面赶超;2016款兰德酷路泽4.6自吸扭矩达到了453Nm,对此,BJ60也毫无顾虑,406Nm只是其发动机的扭矩输出,别忘了,48V轻混还能生成55Nm的提升,和更大排量比,结果同样一目了然。

除了“猛”,48V轻混系统起步更平顺,加速响应更快,铺装路面更轻更快,还可实现百公里节油0.5L,可城可野,BJ60真正做到了“多快好省”。

此外,那些总拿蜂巢说事的人也可以闭麦了,BJ60采用的是三菱发动机,拥有全铝机身、缸盖集成排气歧管、双涡道增压器、双VVT、两段式VVL等多项领先技术,配合采埃孚8AT变速器,行星机构减速,扭矩可放大增至2.54倍。由此看来,BJ60的动力输出,虽不好说是同级天花板一样的存在,但说是越级的佼佼者绝不为过。

越野SUV圈最大悬案——BJ60非承载+四轮独悬到底强在哪?

“BJ60非承载车身+四轮独悬到底强在哪里?”这是网友提出最多的疑问,也是“越野SUV圈最大悬案”争论的焦点。

BJ60出自越野世家偶数非承载产品序列,越野的硬核基因始终都在。四轮独立悬架可减少轮子间的相互干扰与影响,在满足通过性的同时改善舒适性。

BJ60的非承载车身超75%高强度钢材占比,抗扭曲度更强,远超普通SUV;多连杆轻量化设计,车身横向稳定性更佳;采用滑柱弹簧结构,上下跳行程加大,车辆脱困性能也更强;由于车辆重心被降低,拐弯时左右摇摆大幅减少,行驶稳定性更优。

此外,BJ60的四个悬置点与车架连接,既能保证连接刚度,又能有很好的震动隔绝效果。簧下质量更轻,让车拥有更好的动态响应,大幅降低路面冲击力,全面提升舒适与平顺性。

这一配置组合也得到了实验数据的有力支撑:BJ60在非铺装路面快速通过的平均车速提升约10%。同等舒适条件下,BJ60车速为50km/h-60km/h,同级其他车型车速为40km/h。原本进口品牌百万级才有的配置,就这样被BJ60轻松拿下,配合前文所述的轻混动力,一切都是那么自然,一切都为了更舒适的越野。

BJ60介于BJ40与BJ80之间,在家族兄弟间的排序也决定了它的价格区段。二来,尽管有越级的动力和更高硬件配置,BJ60更似是把外资品牌高高在上的售价要拉回亲民的“舒适圈”。因为BJ60始终倡导“家玩”理念,越野独乐乐不如众乐乐是他的一贯主张,他想让更多人体验“舒适的越野”,所以敢为天下先,才做了中国品牌“第一个吃螃蟹”的人。这样看,是不是更合逻辑?

说了这么多,网上不论是肯定的声音,还是质疑的声音,其实都出自大家对BJ60的关注与喜爱,也是中国品牌持续向上得到大家追捧的又一次证明。

BJ60究竟是不是100万以内最舒适的中国品牌越野SUV?这个问题的答案是什么,其实并不重要。重要的是,BJ60采用这样的动力、底盘和悬架配置,是将“看不见的”功夫转化成“看得见的”品质,既促进了行业内良性竞争,又给了用户更优的体验和更多元化的选择。只希望这样的产品越来越多,这样的中国品牌越来越好,如此这样,争论才有了正向意义。

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