一汽奥迪Q4 e-tron共有4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。笔者此次试驾的车型为售价32.71万元的奥迪Q4 40 e-tron创境版后驱顶配版。
车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，搭配更加高耸深邃D字形侧格栅、保险杠侧缘的3D扰流板以及空气动力学设计，更实现了0.28低风阻系数，更可让续航得以进一步提升。
1、奥迪Q4 e-tron有意思的动能回收系统：
在笔者长时间的试驾过程中了解到，奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与接近“单踏板模式”的B档模式。滑行能量回收系统通过多媒体界面及方向盘背后的换挡拨片进行调节。
上图红色箭头所示，奥迪Q4 e-tron在D挡行驶过程中拥有三段动能回收强度可调， 大制动能量回收加速度达到0.3G，可以满足不同车主的驾车需求。
而且可以通过多媒体系统把能量回收调节为自动模式，开启自动能量回收的情况下，车主可以通过方向盘上的换挡拨杆在需要的时候进行动能回收的操作，车辆会根据与前方车流状况，通过自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离。
奥迪Q4 e-tron还为新能源汽车老司机们准备了更接近单踏板操作的B档模式（红色箭头），当车辆处于B档同时松开“电门”，车辆会以0.15g的能量回收力度为电池进行充电，以 大限度延长车辆续航表现。（黄色箭头为车辆智能辅助驾驶显示模块）
奥迪Q4 e-tron配备有滑行能量回收强度与B档模式，能够满足更多车主在动能回收上的需求调节，从而兼顾车辆续航和操控舒适性，这此次的深度试驾过程中，笔者充分体验了两种动能回收方式， 终在全程空调以及车辆满载的情况下，综合电耗奥迪Q4 e-tron能够保持在15度电每百公里的出色水平。
2、奥迪Q4 e-tron后驱版三电技术状态：
奥迪Q4 50 e-tron quattro版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前交流异步电机后永磁同步电机的 大功率分别为80千瓦（162牛·米）和150千瓦（310牛·米），0-100km/h加速时间仅需6.8s。而笔者驾驶的奥迪Q4 40 e-tron版车型，使用 大功率150千瓦的后驱单电机。
奥迪Q4 e-tron后驱版拥有多种驾驶模式选择，后驱150千瓦电机充分保证了车辆在市区行驶过程中的动能储备，在节能模式下，市区驾驶的过程中都能提供迅速地动力反馈。
续航方面，奥迪Q4 e-tron搭载容量84.8度电的电池，可用容量达到79.7度电，电池能量密度为165瓦时每公斤，CLTC综合工况下，后驱版电动605公里的续航里程，四驱版电动续航543公里。
上图为奥迪Q4 e-tron后驱版动力仓各分系统技术状态细节特写。
红色箭头：用于驾驶舱的空调总成（包括鼓风机、风道、热泵系统等附属系统）
黄色箭头：整车热管理循环管路补液壶
蓝色箭头：电液一体化制动模块
奥迪Q4 e-tron采用整车一体化热管理控制策略，在动力舱的空调系统下端，设定了基于热泵原理的电动空调压缩机和2组PTC控制模组，在补液壶下端，设定了伺服动力电池热管理系统的水冷板控制模组（高温散热）。
奥迪Q4 e-tron采用了热效率更高的热泵空调，可以通过动力系统和周围空气作为媒介，来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的，进而确保低温气候下的续航表现。而且，奥迪Q4 e-tron内藏主动智能进气格栅，根据不同工况自适应调节空气流动通路，在高速工况降低空气阻力并为三电系统提供冷却，在低温环境下可让动力电池快速升温进入 佳工作状态。
3、底盘轻量化平台和悬挂调校：
为打造出众乘坐体验，奥迪Q4 e-tron还装备了动态阻尼控制悬架，提供舒适、自动、动态三种模式可选，车辆还装备专为纯电平台打造的带有铝合金组件的轻质悬架系统。
上图为奥迪Q4 e-tron前悬架技术状态细节特写。
蓝色箭头：采用大面积铝合金材质的前转向节
黄色箭头：A型下摆臂上层焊接
红色箭头：A型下摆臂下层部分焊接加强版
奥迪Q4 e-tron基于大众集团MEB 新纯电动平台打造，前后副车架都采用框型结构，前悬架为麦弗逊独立架构、后悬架为五连杆独立架构，并对承载电驱动系统急加速和急减速时产生的震动进行了抑制。
在笔者实际驾驶体验过程中，动态阻尼控制悬架和奥迪标志性的渐进式转向系统相匹配，实现了出色的驾乘体验感，即使奥迪Q4 e-tron作为一台纯电SUV车型，在山路中的驾驶过程中也能灵活驾驶，路感清晰。
笔者有话说：
大转速16000转/分、基于扁线绕组电机的后置电驱动总成以及搭配 新热泵空调的一体化热管理控制策略让奥迪Q4 e-tron具备了实现长续航以及精准续航的实力，基于相对精准的剩余续航显示，保证车主在日常行驶过程中能够心中有数，减少不必要的里程焦虑。
图文/新能源情报分析网粟超
