性能均衡-静态体验海豹量产版

海豹采用了全正向电动平台,以后驱为主,提供双电机四驱版,最快破百时间仅需3.8秒,综合续航550-700km;前双叉臂+后多连杆悬架系统,配iTAC智能扭矩分配,操控体验出众;新的CTB“刀片”电池组,在安全、效率和能量密度上更加优秀;此外新车还有Dilink智能网联系统、双Qi手机无线充电、丹拿音响、全景天幕和宽温域高效热泵空调等同级领先技术。

外观上,海豹由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造,整体采用新的海洋美学设计理念,实车给人的第一感受便是“年轻、运动”。

首先海豹的车身有着明显的楔形设计风格,低风阻前脸样式配合整车的流畅线条以及溜背式车尾,使其风阻系数仅为0.219。其次全封闭式的前脸在比亚迪产品序列中非常罕见,海悦双U悬浮式车灯相当漂亮。同时,底部包围两侧的海浪涟漪“波纹”灯等细节之处更是点睛之笔, “波纹”灯点亮后的效果非常炫酷。

侧面更能凸显海豹的运动气息,低趴的车身姿态,短前后悬、长轴距的车身比例,再加上电动隐藏式门把手以及犀利动感的车身线条,满满的运动范儿。后三角窗上的镀铬水滴装饰,不仅让整车细节更突出,还强化了海洋网产品定位。

车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4800x1875x1460mm,轴距达到了2920mm,中级车的三维下却有着媲美中大型车的轴距表现,兼顾操控运动与居家实用。

最后再看尾部,海豹依然有着非常惹眼的设计。全LED贯穿式尾灯点亮后的效果很赞,内部的水滴状灯珠呼应着海洋美学设计,极窄的光束和立体造型变化,让尾部的质感彻底到位了。

强调运动的车型肯定离不开一套优秀的行走系统,实拍车型配备一套19英寸双色低风阻轮圈,前轮内部隐约可以看到大号四活塞刹车卡钳和打孔通风盘,轮胎为马牌SportContact 7系列,主打运动和抓地,尺寸为235/45 R19。

可以说在硬件配置上,海豹的水平丝毫不输50万级合资车水平,堆料堆的足够凶猛。

海豹的内饰设计语言与外观高度统一,延续了“海洋美学”的设计理念,当然也少不了细节点缀。中控布局依然为环抱式设计,但线条极为柔和、舒展,同时还能看出与外观相呼应的轮廓。配合软搪塑、翻毛皮和电路纹理饰板等不同的材质搭配,营造出了错落的层次感和立体感,贯穿式的空调出风口设计既好看又实用。

最引人瞩目的自然是比亚迪标志性的中控大屏,尺寸为15.6英寸,支持自适应旋转,内置DiLink智能网联系统,拥有非常丰富的娱乐、实用功能体验和庞大的应用扩展能力。特别是智能语音助手方面,支持连续指令对话和四音区控制,实用性大大提升。

为了确保产能的稳定,海豹的车机系统采用了高通6350芯片,集成5G通信模块,跑分软件上可以轻松达到40万分以上。

10.25英寸的全液晶仪表采用极简风格,所有与形成相关的信息简单易读,融入到背景中的地图显示模式相对更加方便。此外新车还配备了彩色HUD抬头显示系统,常用的车速、导航、媒体和辅助驾驶功能都可以投射到前方风挡玻璃上,减少低头查看仪表的频率。

平底运动型三辐方向盘的造型很有特点,官方表示盘辐装饰参考了海豹尾鳍的形态,左侧按键主要控制驾驶辅助功能,右侧按键负责娱乐系统与仪表盘的控制,中文标识要给好评,简洁清晰一目了然。

海豹在中控屏下方同时配备了两个无线充电面板,支持Qi无线充电协议,且为全系标配。在其它新车尚未配置或者只有一个无线充电面板时,海豹已经内卷出了新高度。

中控换挡杆区域进行了全新设计,宽窄变化之中融合了一套圆形的控制面板,精致小巧的电子水晶档杆手感非常棒。档杆周围的控制面板呈圆形环绕点缀,集成了包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能,并且部分功能同样以中文标注,上手无难度。

海豹全系标配一体式运动座椅,侧向支撑尤其优秀,填充物也足够柔软,无论长途出行还是激烈驾驶,都可以满足用户的需要。

动力部分,海豹共提供三种不同动力配置的四款车型,550km标准续航后驱版的电动机最大输出功率为150kW,最大扭矩为310N·m;700km长续航后驱版的电动机最大输出功率达到230kW,最大扭矩为360N·m。

而全系最高配的650km四驱性能版则搭载前感应异步+后永磁同步双电机驱动系统,电机最大总功率为390kW,最大总扭矩为670N·m,0-100km/h加速时间仅需3.8秒。

为了打造极致的全电运动驾控,比亚迪在海豹上首次使用前双叉臂+后多连杆的悬架系统,前后轴荷比也达到了50:50。

此外为了驯服电机的毫秒级扭矩变化,比亚迪还自研了iTAC智能扭矩分配系统,车辆状态识别不仅可以通过轮速传感器,还可通过电机旋变传感器进行。相较于前者,iTAC识别精度提高了300多倍,可提前50ms以上预测车轮轮速的变化趋势。控制策略上,iTAC技术由过去降低扭矩的控制方式,升级为扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆的稳定。

海豹还搭载了750V电压平台的高电压动力电池组,标准续航后驱车型搭载61.4kWh刀片电池,CLTC工况续航550km;长续航后驱车型和四驱车型电池电量为82.5kWh,CLTC工况续航分别为700km和650km。

借助高压平台,新车的充电速度和效率有了较大提升。标准续航后驱车型最大充电功率为110kW,长续航后驱车型和四驱车型支持升压快充,最大充电功率为150kW。电池电量从30%充至80%仅需30分钟。

除了技术参数,海豹的动力电池组在结构上也有所升级。新车是比亚迪所有车型中首次搭载电池车身一体化技术(CTB,Cell to Body)的产品。其电池包上盖与传统结构的车身底板集成,构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池系统体积利用率提升66%,系统能量密度提升10%。CTB电池系统作为车身结构件也让海豹的车身扭转刚度增强到40,500Nm/°,媲美百万级豪车,对车辆的操控极限、整车舒适性和NVH性能都很有大提升。、

此外在电芯层面,海豹也首次使用了“蜂窝状”的立式刀片电池电芯,可以做到更好的成组效率、刚性和结构安全表现。

值得一提的是,海豹还标配了宽温域高效热泵系统,相比传统的PTC加热装置,热泵系统的温控速度更快,结合使用环境及个人驾驶习惯,续航可提升10%-20%。同时CTB电池包可单独拆卸、单独更换,售后服务时更方便快捷。

总结:

自预售开启至今,海豹已经拿到超过6万台的订单量,对于其并不算低的售价来说,无疑是在综合产品力和整车技术层面得到了消费者的认可,也必将是继汉系列之后又一款成功的国产高端新能源产品。战略层面,海豹将是比亚迪海洋网未来2-3年的旗舰产品和中坚力量,也是继海豚之后的又一个爆款产品,不仅可以为海洋网带来更大的声量,也是比亚迪持续稳固国内新能源领头羊地位的大杀器。

新能源情报分析网评测组出品

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