近日，网络上掀起了一波对插电混动（PHEV）和增程混动(REEV）技术谁先进谁落后的争论。实际上，这种技术路线的对比放在一个相对明确且衡量标准具备代表性的前提下，或许更加客观。

上图为插电混动（PHEV）、增程混动（REEV）、油电混动（HEV）技术的代表品牌及工作流程。需要注意的是，当下的PHEV已经得到了彻底的进化！

比亚迪\长城\东风\奇瑞开发了具备1\2\3挡直驱的PHEV技术方案。

搭载三缸机的日产轩逸（两驱）和理想ONE（四驱），选择了REEV技术架构，但是在传统造车层面的可靠性表现相差甚远。

丰田与本田的HEV技术方案，则是彻底落后于同时代的PHEV和REEV技术。

谁强谁若？不同的混动技术与定位不同市场的车型紧密关联，才更具说服力。

1、1\2\3挡直驱PHEV技术特点：

以秦PLUS DM-i为例，以大容量刀片电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。秦PLUS DM-i通过发电功率超85千瓦的双电机+双电控+单挡直驱满足低能耗和高可靠性。

而且单挡直驱PHEV技术可以根据车型，匹配1.5\1.5T\2.0T专用发动机，达成低能耗或高性能的产品设定。其中值得一提的是，相比其他品牌多档混动专用变速箱而言，单挡直驱PHEV技术方案避免了多挡直驱带来的可靠性的不足，并在DM-p架构下轻松做到全时电四驱的设定。

1、REEV插电技术特点：

理想ONE搭载的REEV增程式混动技术其实相当好理解，一台1.2T的三缸机匹配一台发电机作为增程模块，另外一块40.2度电的动力电池，驱动电机为两台永磁电机。增程器负责给电池充电或者直接发电驱动电机行驶，并没有具备直接驱动车轮的功能。

理想ONE并没有采取发动机直驱车轮的情况，而是全速域的电驱动模式，好处是能够给驾驶者带来极致的平顺驾控体验，但电机其实速度过快后相比中低速的能耗提升非常明显，速度越快，平均电耗越高。

REEV混动技术不具备单挡直驱，在高速区间能耗较高，要想做到低能耗，就要根据车型与动力进行精准匹配。例如轩逸e-Power车型，与理想ONE一样都是搭载三缸机，发电功率相近，但是前驱车的设定达成更低的能耗。

3、HEV技术特点：

次前测试的雷凌双擎基于丰田THS II混动系统，THS II通过E-CVT行星齿轮组有效组合了串联式和并联式驱动形式，发动机的动力一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例通过行星齿轮结构自由调节。但由于丰田混动结构过于复杂，造车成本居高不下，这让消费者购买意愿并不强烈。

丰田混动也确实拥有非常不错的油耗表现，但这种高度依赖内燃机的轻混技术，在中国市场使用此类技术丰田车的销量已经被可以享受新能源政策支持的国产混动车全面碾压。

笔者有话说：

单挡直驱PHEV技术以电驱动为主，在高速区间专用发动机直接驱动，没有复杂的机械变速结构、控制策略更简单，可以在两驱车型上主打低能耗，更可以在四驱车型上主打高性能。

REEV技术应用在两驱车上的低油耗、应用在四驱车上的高性能，更加依赖发动机（发电机）发电效率以及整体配合。不过，REEV类车型在特种车辆上应用的前景，较民用车有着更广泛的前景和发展空间。

HEV技术及整车在新能源整车市场-中国，无论特种市场和民车市场，完全没有任何发展的前景。

至于哪种PHEV\REEV\HEV技术好，在销量为王的今天只需查看对应民用车销量即可知晓。

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