7月25日，采用单一车型平台支持油电混合增程版、氢电混合增程版和全电驱动版的长安深蓝SL03正式上市。其中，长安深蓝SL03电动版（后驱）长宽高4820x1890x1480mm、轴距2900mm；适配的“7合1电驱动系统 大输出功率190\160千瓦、动力电池装载电量58.1\79.97度电，CLTC续航里程515\701公里。

本文对长安深蓝SL03全域400伏电压平台（电动空调压缩机、中置动力电池、后置“7合1”电驱动系统）所带来的的是大功率快充更低的电流和更小发热量以及更好的安全性，综合研读和判定。并重点提及车型平台优化后的被动安全性。

备注：后文简称深蓝SL03

此前，新能源情报分析网评测组在布尔津-喀纳斯，对长安深蓝SL03电动版（后驱）围绕铺装道路操控型以及相对高温工况充电效率进行了测试。

在使用移动充电基站对深蓝SL03进行150千瓦直流快充时，桩端显示实时充电电压为458.8伏、实时充电电流51安，此时动力电池SOC值为96%。这就意味着，深蓝SL03适配的全气候动力电池电压或在400伏，即便在“涓流”状态也可以进行较大功率快充。

然而，由于测试的工程样车很多参数厂家没有公布，对长安深蓝SL03的全气候动力电池热管理控制策略、以及 重要动力电池电压等参数没有获悉。

1、全域400伏电压平台长安深蓝SL03技术特点：

在8月晚些时候，新能源情报分析网评测组同事联系到位于北京南四环的长安深蓝某长风直营店，可以进行较为详细的评测。相对在布尔津进行测试的工程样车，店面展示的深蓝SL03是悬挂了正式牌照，配有车身铭牌的准量产车。

长安深蓝SL03采用后置动力后轮驱动设定，为了保证车辆在铺装道路以及弯道的操控性，特别对转向机和热管理控制系统的位置进行了精心设定（位于前转向桥后端）。

白色区域：前置行李舱

绿色区域：热管理控制系统

绿色箭头：前转向桥中心

黄色区域：后置“7合1”电驱动系统的电控部分

红色区域：后置“7合1”电驱动系统的电机部分

红色箭头：后驱动桥中心

蓝色区域：中置的动力电池系统

从上图可见，长安深蓝SL03的前转向桥负载设定在贴合防火墙；后驱动桥的“7合1”电驱动系统设定在后驱动桥中心。这一系列的设定，不仅保障了整车操控性，还引入更加紧凑的“7合1”电驱动系统提升了被动安全性（来自后方的碰撞冲击避免了电控部分受损）。

上图为长安深蓝SL03的前置行李舱特写。至今在笔者看来，前备箱\行李舱的装饰属性高于实用属性。

拆卸掉行李舱后可见诸多分系统设定的状态。

黄色箭头：PTC控制模组（为驾驶舱和动力电池输出热量）

蓝色箭头：电动空调压缩机

绿色箭头：后置“7合1”电驱动系统循环管路补液壶

白色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶

开启驾驶舱制冷模式，用热成像仪铺捉到热管理控制系统管路内冷却液的“冷量”和“热量”转化古城特写。

长安深蓝SL03的热管理控制系统比较有特色，3组带有温控传感器的“X通”阀体使得动力电池系统、“7合1”电驱动系统以及驾驶舱3套系统，或独立运行或串并联工作。

2、全域400伏电压平台的深蓝SL03技术优势：

此前长安新能源在售车型几乎都是基于350伏级动力电池电压，并由此展开的不同功率的直流快充设定。动力电池电压更高（诸如500伏、600伏甚至800伏），可以在大功率直流快充时电流降低、电芯温度控制的更一致且更小，直接的提升了整车安全性。

实际上，动力电池的电压350\400\450\500伏、甚至更高的800伏电压并不代表全车都是采用相同的高电压平台。长安深蓝SL03则是2022年8月在售主流EV车中，极少采用全域400伏电压平台的商品车。

长安深蓝SL03的动力电池热管理控制系统，由PTC控制模组、水冷板控制模组以及“X通”阀体、附属管路和温度传感器组成。

蓝色区域：水冷板与PTC控制模组尽可能的“贴合”在一起

红色箭头：水冷板控制模组

黄色箭头：PTC控制模组

为了降低冷却液在循环过程中携带“冷量”或“热量”的损耗，水冷板控制模组（用于动力电池高温散热）、PTC控制模组（用于驾驶舱制暖和动力电池低温预热双重功能）被尽可能在串联在更紧密的状态。

备注：动力电池热管理系统，通过管路将动力电池、PTC控制模组、水冷板控制模组、“X通”阀体串联在一个循环管管路中

需要注意的是（1），长安深蓝SL03适配的电动空调压缩机（南京奥特佳）额定运行电压为400伏左右、 高工作电圧为470伏。

需要注意的是（2），长安深蓝SL03适配的动力电池总成（长安自行生产）额定放电电圧为395伏、 大充电电压为450伏左右。

需要注意的是（3），长安深蓝SL03适配的后置“7合1”电驱动系统（长安自行生产）额定工作电压430伏、 高工作电圧可以达到500伏左右。

没错！长安深蓝SL03全车 主要的高压分系统的工作电压全部设定在400伏级，从根本上解决了升压快充时的复杂结构、降低高压用电系统、高压线缆和动力电池内散热量、强化了整车层面散热效率。

2、深蓝SL03后置“7合1”电驱动系统与车型平台之间被忽略的安全性：

对于电动汽车的被动安全，长安新能源在2014-2016年间投入大量精力进行了研究并测试。逸动EV450电动汽车是一款前置动力、前轮驱动的车型。长安新能源对逸动EV450进行了模拟行驶时被追尾的后向安全测试。

如上图所示，逸动EV450完成模拟追尾碰撞测试后，车身焊接后地板完全被挤压、后副车架（包括摆臂和拉杆）完好、中置的动力电池系统完好。

在模拟的了多个碰撞速度追尾事故后发现，如果“7合1”类电驱动+高压电控系统总成设定在后副车架（后驱动桥中心位置），那么被动安全性非常高；如果“3合1”类电驱动设定在后副车架、“3合1”类高压电控单独设定在车身焊接后地板（贴合后保险杠位置），那么被动安全性很低。

上图为长安深蓝SL03举升后的车型平台技术状态特写。

绿色箭头：前副车架下护板

蓝色箭头：动力电池接口下护板

黄色箭头：完全“镶嵌”在车身焊接下端的动力电池总成

红色箭头：后副车架下护板

因此，深蓝SL03后置的“7合1”电驱动系统因为更加紧凑，可以布置在后副车架内，在不影响车内空间、更换更大体积的动力电池组件预留空间为前提， 大程度保证了车辆被动碰撞安全性。

建议在选购后驱EV车型的车主注意：后置电驱动和后置高压电控是否进行了高度总成，后置高压电控是否被设定在十分危险的车身焊接碰撞溃缩区。

笔者有话说：

长安深蓝SL03电动版的起售价为18.39万元，配置的全域400伏电压平台技术方案，以此获得的大功率快充高效率和高安全性双优的优势。与此同时，深蓝SL03采用的“多种新能源动力方案，共享同一车型平台”的架构，特别针对被动安全性进行了优化。

横向对比竞品车型的诸多技术状态，长安深蓝SL03电动版的性价比相当显著。

需要注意的是（4），目前在北京市场具备销售长安深蓝的展厅约为10家，而兼顾销售和售后维修的店面约为6家。建议各位长安深蓝SL03电动版的潜在车主，在购买时就选择具备售后维修资质的商家，有助于降低后续用车环节不可避免的维修养护的时间损失。

未完待续。。。。。

新能源情报分析网评测组出品