400伏电压只是起点!创始人朱江明谈零跑汽车技术发展

9月27日,领跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明,回复了换个角度看车市(新能源情报分析网)围绕即将上市的C01以及后续车型提出的两个技术类问题。

问题1:到C01以及C11都采用了400伏的动力电池电压平台,从整车状态超过了某造车新势力售价四五十万的产品。零跑在设计新产品时,是否会预判到竞品及技术状态?

朱江明:首先我的一个看法,至于是400伏还是更高的电压,还是取决于外部的环境,因为我们从现在看80%以上的充电桩是400伏,还没有过渡到700伏以上的高压,这个时候就很痛苦,要么是自己建,要么等整个公共设施完善了,升级到更高的电压。

我们所看到的像保时捷Taycan走的比较早,他还要带一个从400伏到800伏的逆变器才可以充电,而且充电的功率也变得很高,因为800伏的初衷是希望电压越高、线缆可以更细、有更高的功率,这样适得其反。

所以我觉得这个要适配各种因素,比如说像碳化硅是适合800伏的,它的效率会更高到800伏,400伏的优势体现不出来,而且他成本也很贵。

问题1: 未来零跑量产的其他车辆是否会400伏电压平台上再提升?

朱江明:国家目前刚开始推动700伏充电桩,很多充电桩都还是400伏,随着社会的充电基础设施的完善,技术越来越成熟以后,再同步的切换到某一个平台是最有利的。

零跑一直不是很激进,虽然我自己是做技术出身的,我们只是说L3一定能实现,也许是后年,也是到24、25年,但一定可以实现的,这个是我们很深信的。有几个方面,像激光雷达也越来越成熟,同时AI的算力,它的成本在下降。算法的团队通过不断地努力,算法也越来越成熟,算法成熟了,能够推出无限接近自动驾驶的水平。所谓的L3,责任的主体还是司机,不是车企,这个时候驾驶员可能只是当一个教练的角色,管好你的刹车,万一有意外,接管一下,剩下的都是由汽车来实现。

我觉得所有的事情要循序渐进,要到适合的时间再去拥抱这个技术,把它真正量产。这样的话,你的产品才是有最好的性价比,不会超前太多。

笔者有话说:

作为一家侧重核心技术研发的“造车新势力”,从最早的S01到最新的C01,零跑发展的速度并不快。然而,“一步一坑”的稳步提升,以自主研发“三电”为基础,凭借硬实力抢占了真实的C端市场份额。

需要注意的是,中国新能源市场发展经过了6个年头,几乎所有整车厂商或主动、或被动的在核心技术层面走向了原创研发并制造的道路。然而,或OEM、或外包、甚至贴牌的伪研发的策略,依然不能走通。

从动力电池模组到动力电池总成、“7合1”电驱动总成、400伏电压平台方案,将成为零跑日后发展的主要策略,这也是支撑零跑汽车上市的源动力。

新能源情报分析网新闻组出品


评论列表

登录回复 登录 | 立即注册

回复

还可输入 800 字符