由长安汽车负责制造的阿维塔11已经上市许久，这款售价设定在34.99-60.0万元区间的电动四驱跨界车的诸多核心技术状态，值得重点传播。新能源情报分析网新闻组同事，以在某商超拍摄阿尔塔11的素材为蓝本，对其动力电池600伏级电压、交流慢充功率11千瓦以及前后铝材质多连杆独立悬架技术状态，进行研读和判定。

2022年7月早些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番进行多款技术验证车的技术状态评测。在此期间，全程观察配置电四驱系统的阿维塔11高温工况“光电”测试。就装载电量90.38度电、523系三元锂电池的阿维塔11，在驾驶舱温度控制在20摄氏度、国道、乡道以及测试用铺装道路工况，实际续航里程表现值得肯定。

1、阿维塔11的动力电池600伏级电压的技术优势：

这台2022年10月24日制造的阿维塔11车身铭牌清楚标记：动力电池系统额定电压614伏。这意味着该车支持最大丰富750-800伏电压直流充电设定。

在此前新能源情报分析网评测组产出的多篇内容指出：EV车系的动力电池800伏电压的设定，基本上都指的是最大电压。而动力电池额定电压大多设定在614\617伏。

截止2022年12月，中国市场在售的ARCFOX 阿尔法 S HI特别版和小鹏G9，都是明确具备动力电池800伏电压的EV车型（额定电压614\617伏），与阿尔塔11都属于动力电池额定电压600伏级的车型。

相对当下太多车型采用的350\400伏级动力电池系统，600伏级EV车型在大功率直流快充时，动力电池电芯温度、动力电线直径、充电电流以及整车发生热失控的几率，都会大幅降低。

需要注意的是（1），目前可以确认的是阿维塔11的动力电池系统采用600伏级电压的设定，前后电机、PTC控制模组以及电动空调压缩机是否也采用600伏电压，即全域600伏电压平台方案不能确认。

2、阿维塔11的交流慢充功率11千瓦的技术优势：

在该车中控显示屏的“能量管理”功能菜单中，车主可以手动调节交流慢充电流最大至48安。

需要注意的是（2），目前在售车型的交流充电-“慢充”电流受220伏家用充电环境限制，多设定10安（3.3千瓦）和16安（7千瓦）。无疑，阿维塔11的交流慢充充电电流最大设定在48安，即充电电压可以达到11千瓦，超越了大多数在售竞品车型。

3、阿维塔11的前后铝材质独立悬架技术优势：

上图为阿维塔11的前悬架技术状态特写。基本上可以确认的是该车采用了双A型独立悬架，下A型摆臂的前后拉杆（黄色箭头）、减震器下支臂（蓝色箭头）、前转向节（绿色箭头）以及前副车架（红色箭头）为全铝材质。

白色箭头：前置电驱动系统至前转向节的传动半轴

阿维塔11的前置电驱动系统为异步感应电机，输出功率195千瓦、输出扭矩280牛米。

上图为阿维塔11的后悬架技术状态特写。仅从上图拍摄角度比对，该车的后副车架（红色箭头）、后上控制臂以及后悬架（蓝色箭头）为全铝材质；被塑料护板保护的后下摆臂（绿色箭头）、后稳定杆及竖栏杆（黄色箭头）为全钢材质。

阿维塔11的后置电驱动系统为永磁同步电机，输出功率230千瓦、输出扭矩380牛米。

上图为阿维塔11的中置动力电池系统下部技术状态特写。装载电量分为90.38度电（CLTC续航里程555公里）和116.79度电（680公里）的动力电池系统，由宁德时代提供且应用了CTP电芯无模组的封装技术。

从这台阿维塔11商品车的实际状态比对，动力电池下壳体及侧围由铝材质构成，悬置机构进行了轻量化设定，并完全“镶嵌”进车身焊接下端，没有任何凸出。

4、阿维塔11的其他有意思的技术设定：

与其他最新款型的EV车一样，艾维塔11也设定了1组前置行李舱。对于这一似乎要极力“凸显”全电动车型平台设定的一个重要官能配置，笔者对前置行李舱的实用意义还是存疑的。

频繁使用前置行李舱，就必须要经常开启前机盖电子锁，或用应急拉手（开关）。对于搁置一些小型随身物品，车主是否在意因为密封不严而导致的灰尘侵扰？

当然，对于前置行李舱的设定是否好用，终端车主最有发言权。

对于阿维塔11设定的后风挡玻璃平直造型的设定，恐怕也是喜欢的人喜欢，不喜欢的人坚决不接受吧。

笔者有话说：

对于阿维塔11的官方宣传的750伏充电电压的“话术”，体现出长安汽车在造成层面的严谨。阿维塔11的动力电池额定电压设定在600伏级，代表了2023-2024年中国新能源技术路线选取的“高电压”快速充电的技术路线。随着550-600伏级电压平台技术方案的成本走低及，配套的大功率直流充电桩建设的普及，这就意味着使用动力电池电压设定350伏级的换电技术的品牌或车辆的“补能”便利性被大幅压缩。