伴随着钴价的暴涨，近年来锂电池材料“无钴化”的呼声越发高涨，作为三元锂电池的正极材料之一，钴由于储量有限成为稀有金属资源，价格一路攀升，已经影响了新能源汽车产业的发展。当下磷酸铁等材料的锂电池不受钴价的影响，但是铁电池由于受限于能量密度低、低温性能差以及一致性差等原因，在高端C级电动汽车上装机量并不大，更多还是采用三元锂电池，因为三元锂电池具备体积更小、容量密度更高以及耐低温等优点。

不过三元锂电池的问题在于热稳定性差和成本浮动大等缺点，由于三元锂电池中的钴主要用于稳定结构，由于钴元素价格高且波动大，某些车企的办法是减少钴元素的使用，不过这也意味着安全性大大降低，成为新能源汽车市场的“问题电池”。

为了解决三元锂电池成本压力和安全性的问题，动力电池厂商分别推出了镍55三元锂电池和半固态8系三元锂电池，而刚刚预售的岚图追光豪华C级电动轿车动力电池便是搭载这两种类型的三元锂电池。

镍55是一种“高电压单晶”三元材料，镍钴锰的含量分别为55%、12%和33%,这也注定了镍55三元锂电池具备兼顾安全和续航的基础和实力。但是半固态电池相比镍55三元锂电池更加出色。

此前，在中国电动汽车百人论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源开发了混合固态液电解质动力电池，将在蔚来ET7车型上量产应用，单次充电1000公里，动力电池容量达到150度电，单体能力密度达到360瓦时/千克。

而蔚来汽车方面则透露，该150度电的半固态电池除了ET7外，其余蔚来汽车车主均可升级使用，并且将于2022年第四季度开始交付，但此时已经进入2023年一月份，蔚来汽车承诺的半固态电池装机依旧还遥遥无期，倒是卫蓝新能源在2022年11月底才迎来第一颗半固态动力电池电芯的下线。

因此，岚图追光搭载岚图自研的“云母”电池系统，其中82度电的动力电池可以说是行业首个量产装车的半固态电池。

那么岚图追光的半固态电池相比之前的三元锂电池有什么优势？其实半固态电池顾名思义，就是动力电池电芯里面还存在一定量的液体电解质，而且含有隔膜，电池能量密度方面明显优于传统的液体三元锂电池。

而且半固态电池除了单体能量密度高的优点外，电池电量衰减相比一般液态锂电池要低不少，还能实现高压快充功能。因此，岚图追光搭载的82度电的半固态电池在行业首个8系三元锂软包电芯针刺实验中达成不冒烟、不漏液、不起火、不爆炸的惊人表现，可以说为用户提供了极致的电池安全。

当然，半固态电池优势这么明显显然成本相对会更高，但是岚图追光搭载82度电半固态电池的两个版本预售价仅为32.29万元和35.29万元，CLTC工况下电动续航达到了580公里。同时，岚图追光峰值充电功率达到了230千瓦，10分钟就能拥有230公里的续航里程，完美解决消费者对于电动汽车的里程焦虑。

值得一提的是，据资料显示，2022年一月份，东风汽车早就和赣锋锂电就半固态电池的商用化进行了市场检验，也就是说其实东风汽车或者说岚图汽车在半固态电池的使用上面有着相比其他车企更加丰富成熟的使用经验。

从岚图追光开始，东风汽车集团旗下的其他电动汽车也将陆续使用半固态电池，这其实就意味着东风系的半固态电池不仅仅是验证性产物，而是取得了大规模全面验证后能够实现量产装车的成熟动力电池，对车主而言，可靠性、安全性以及稳定性方面都会比目前的三元锂电池更加出色。

目前行业预计全固态电池要到2025年-2030年才能实现量产，这也意味着2023年后的多年时间市场上C级或者一下级别的电动汽车市场将围绕半固态电池做文章，谁具备更快的实现半固态电池的量产装车，谁将获得高端电动车市场的先发优势，而从岚图追光作为首款量产装车半固态电池的C级电动车可以看到该车出色的核心竞争力。

笔者有话说：

岚图追光的核心优势并不仅仅只是引入“1槽8线”绕组技术的大功率电机，不仅仅是大面积采用铝合金材质的悬架底盘和出色调教，也不仅仅是基于ESSA+SOA的智能仿生体架构。岚图追光搭载的半固态电池才是该车最为重要的亮点，毕竟消费者更看重电动汽车的安全性和稳定性，岚图追光的半固态电池让该车在性能、售价和安全性方面得到了非常好的兼顾。