从广汽三菱祺智EV 530，再到广汽丰田iA5，合资车企正在通过自主品牌成熟的三电系统，快速进军国内市场。从2016年9月江淮与大众签订合作备忘录，至2019年9月，短短三年的时间，大众与江淮的联姻，便开花结果。首款车型--思皓E20X，新车搭载电池容量为49.5kWh，工信部续航里程为402km，综合补贴后售价区间为12.80-13.80万元。

从签订合作备忘录至江淮大众到试装车下线，江淮大众仅用了两年左右的时间，这期间还包括研发、定性、生产、测试、调教等等方面。相比广汽三菱与广汽丰田，直接采取拿来换标的方式，江淮大众的合作明显更加深入。

思皓E20X很明显是以江淮iEV7S作为母本改造的车型，这样的方式尽管不够“诚意”，但确实短期内打造新车 快的方式。在外观方面，江淮大众从新塑造了思皓E20X的整体设计，X造型造型设计突出立体感，贯穿式横向LED灯组又加强了横向视觉宽度。香槟色装饰条的加入，很明显是江淮大众在突出新车品质感。

思皓E20X的快慢充接口与江淮iEV7S布置完全相同，快充模式下15%充至80%可在50min内完成，慢充15%-100%需要8.5h。

车身尺寸方面，思皓E20X与江淮iEV7S几乎完全一致，的区别仅是思皓E20X多了10mm。其他方面，包括侧面流线，整体轮廓两者几乎完全抑制。

尾部设计方面，思皓E20X同样采用X形状设计+贯穿式灯组+香槟色装饰条的搭配组合，明显提升了整车品质感。

思皓E20X整体内饰设计布局与江淮iEV7S十分相近，尤其是方向盘与空调控制区域。不过，思皓E20X通过内饰颜色搭配、细节变化，提升了内饰整体质感与视觉效果。

依旧充满似曾相识的感觉，但包括液晶仪表盘、8英寸液晶仪表盘、全新设计的换挡机构、内饰材质搭配、整体颜色组合，思皓E20X对比同级别车型明显更加精致。

8英寸中控触摸屏从尺寸内置UI设计功能配置，几乎与江淮iEV系列完全相同。不同的是，思皓E20X的多媒体系统内置了大众问问智能AI语音系统，可唤醒导航、查看新闻、天气，还能与智能家居设备进行连接。与此同时，思皓E20X还配有一款专属手机App，包括行车、地图分享、充电启动、预热等功能之外，通过App还可对车辆残值进行评估。

思皓E20X在换挡区域采用全新设计，整体造型较为符合人机工程，握感颇为舒适。此外，新车配备360度全景影像、侧面车道检测、停车辅助等功能。

在核心三电系统方面，江淮大众直接沿用江淮新能源成熟的动力系统。对比思皓E20X与江淮iEV7S，两者在动力系统、动力电池温控、动力电池内部水回路、单踏板能量回收模式灯方面，仅针对新车作出小幅改变。如果说广汽三菱、广汽丰田，直接采用换标方式，江淮大众的这次合作，不仅开创了国内合资先潮，更是开创了自主“反哺”外资的先例。

思皓E20X采用天津力神的21700圆柱形电芯，容量为49.5kWh的电池组，NEDC工况续航402km。电池组内部配备一套液冷电池热管理系统，这套水回路温控系统，围绕着圆柱电池布置，整体形式上与江淮iEV系列完全相同。包括驱动系统、动力电池，思皓E20X采用一套水回路系统，温控系统可将温度在10°C至35°C的工作温度范围。

单踏板能量回收模式同样是江淮iEV7S的标准配置，主要是通过施加大幅制动力，代替减速制动效果，提升能量回收力度增加回收效率。思皓E20X的能量回收系统，可根据驾驶模式的不同调整，也可以完全关闭。不过，思皓E20X能量回收系统介入，会有一定的延迟与突兀。

笔者有话说：

江淮大众从签订合作备忘录，到如今的新车上市，仅仅历经3年时间。对于江淮大众来说，从新开发一款正向研发车型，从开发时间、测试周期、开发成本等方面，根本不可能做到如此迅速。

因此，依托成熟车型升级改造，是江淮大众应对2020年限的 佳解决方案。在2020年后随着国家补贴的停止，合资纯电动品牌，制造成本与品质把控方面，明显优于自主与进口品牌，会提前积攒一部分综合优势。

显然，大众借助江淮产品力性价比层面的优势，快速抢占即将被通用（上汽技术）、丰田（广汽技术）、本田（广汽技术）占领的合资品牌新能源市场份额。

文/新能源情报分析网评测组