近日笔者受邀参加奇瑞新能源纯电SUV瑞虎E青岛站试驾体验活动，瑞虎 e 共推出四个配置，补贴后 10.99-14.39 万元，以前的静态体验中可以看出瑞虎E整体表现在同级别属于不错的水平，这次通过青岛独特的地形道路可以对瑞虎E的驾乘操控表现进行一次深度评测。

首先了解动力方面，瑞虎e搭载了日本安川提供的永磁同步电机， 大功率95 千瓦，峰值扭矩250 牛米。电池容量≥53.6千瓦时，配备奇瑞第三代BMS电池管理系统，动力电池由宁德时代和捷威动力两家提供，其中宁德时代的提供的电池能量密度为144瓦时/千克，而捷威动力提供的电池能量密度为160瓦时/千克。瑞虎e的NEDC续航为401公里， 高时速160公里每小时。

瑞虎e提供“Sport”、“Eco两挡驾驶模式，而“Eco+”模式需要通过中控屏幕将“长程续航”模式打开，主要针对电量过低时极限压榨电池容量获得长续航，保障车辆能够 终顺利到底充电站。在本次试驾过程中，市区、城郊和高速路况基本上保证了一比一的水平，95千瓦的电机功率动力够用，相比于奇瑞新能源艾瑞泽E的120千瓦电机动力肯定稍差，不过驱动瑞虎E也绰绰有余，两种驾驶模式深踩油门都能瞬间爆发动力，有一定的推背感，而且动力输出平顺线性。

瑞虎e的底盘素质还是不错，作为一款纯电SUV底盘舒适性确实保持了较高的水准，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬架行程设定偏长，但整体性很好，支撑力度饱满，细碎振动过滤彻底，瑞虎e的转向力度设定较为轻盈，指向性准确，车身响应也比较迅速及时，不过回正力矩方面需要加强，方向盘回正时手感偏假和偏涩。

奇瑞新能源瑞虎 e整体造型与奇瑞5x基本一致，外观依然是采用Chery Design的虎踞式设计,前脸的造型上设计了点阵式的散热孔,运动感与都市氛围浑然一体,大气又时尚。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4 358/1 830/1 670 mm，轴距为 2 630 mm，定位紧凑型SUV，外凸的黑色轮拱以及较高的侧裙给车辆侧面增加了不少硬派越野风格。瑞虎e乘坐空间也相当不错，头部和腿部空间舒适度都挺高。

在车尾，LOGO上方一条镀铬条延伸到两侧尾灯中，后备厢门还做出了内凹的弧面效果，使车尾看起来更加立体。

瑞虎e的内饰设计语言同样沿袭自瑞虎5x，只是在细节之处做了修改，比如挡把更换为旋钮式。车内配备了 7 英寸的液晶仪表盘和 9 英寸的中控屏，并且配备了奇瑞全新的 HMI3.0 智能交互系统，而且同级独有0.8m2超大面积，采光好，前后排乘客都不会感到压抑。

笔者有话说：

瑞虎E作为一款售价 10.99-14.39 万元的纯电SUV车型，空间动力等表现在该价位都具备不错的市场竞争力，而且通过深入了解发现，奇瑞新能源瑞虎E有意思是这套电驱动系统引入的可变流量电子水泵技术，在合资品牌、本土传统品牌、造车新势力中优势显著。不过同样该车型在人机交互、智能驾驶方面还有进步的空间，希望后续厂家能够重视，从而让消费获得 佳的使用体验。 

 文/新能源情报分析网 粟超