从全新两轮电动车产品看九号机器人的野心和梦想

2019年12月17日,深耕全球市场的短交通与服务类机器人企业九号机器人在中国北京召开新品发布会,发布两款两轮电动车新品,分别是九号国标电动车C系列和和主打年轻时尚的电动踏板摩托车九号电动E系列。此外,九号机器人还在发布会上公布了两款概念版本电动摩托车,分别是搭载远程遥控功能和自平衡功能的的九号电动T以及最高速度可达200km/h的Segway Apex超级电动摩托车。

1、从新国标带来行业洗牌 九号机器人面临的机遇与挑战:

根据数据统计,两轮电动车在中国作为主力短交通出行工具之一,每天承担7亿次短途出行任务。在新国标实施前前,由于缺乏相关标准,电动自行车行业内没有统一的产品规范,导致整个行业的产品百花齐放,产品质量和性能参差不齐。2019年4月15日,《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)(简称新国标)开始实施,原来部分条款强制改为全文强制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标,调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标,从而避免消费者使用两轮电动车过程中因产品本身问题出现不必要的安全问题。

长久以来,因两轮电动车市场品牌多,同质化严重、差异化产品少,导致行业内竞争异常激烈,现有新玩家加入。随着新国标的实施,传统认知上的电动自行车,被分为国标电动自行车和电动摩托车(属于机动车范畴)。据不统计,新国标实施之前,市面上有80%正在销售两轮电动车不属于国标电动车。新国标正式实施后,这类两轮电动车将不允许被继续销售,同时已经购买了此类产品的消费者,应在国标实施两年内完成国标电动车更换工作。毋庸置疑,一场行业变革已经到来。一方面,没有摩托车资质的两轮电动车厂商将不得不转型国标电动车生产,否则将面临停产;另一方面,国标实施两年后,非国标电动摩托车将不再能够合法上路,大量消费者将有必要重新购买国标电动车。这次行业变革,不仅是对生产资质完善的企业的重大利好,也是让大家来到国标电动车这一起跑线上重新起跑,给新玩家带来了机会。对此,九号机器人董事长兼CEO高禄峰先生深信不疑:“我们刚才提到一个观点,希望在一个行业产生比较大的跳跃机会的时候,我们进入。我们之所以选择全电动车这个行业,因为我们发现汽车行业从原有燃油车的阶段到电动车阶段,已经很顺利,很成功了,我觉得在全电动车行业也会发生同样的事,同样在两轮电动车的领域,也发生同样的事情。为什么?因为这个领域,在中国大概是三千多万辆,同时,我们发现像欧洲和东南亚的市场在快速起步的时候,全球的流量非常大。功能机往智能机转换的时代,其实已经到来了,这是大环境。另外你刚才提到另外一件事,中国出现了新国标,这件事对于像我们这样的厂商,卖得每部车都开发到了,我们希望在行业跃迁的时间进入,正好新国标出台,对我们是非常大的利好。”

与电动汽车一样,电池作为成本占比和安全不确定性最大的核心部件,其安全和可靠性与消费者的生命财产安全息息相关。特别是由于一些厂家铅酸蓄电池的设计疏漏,和消费者的不规范使用,引发了大量火灾事故。消防部门也多次对消费者对电动自行车的电池使用进行提醒,可见电动自行车的电池安全问题不容小觑。随着新国标和3C强制认证规定的实施,在投入市场的新产品中,消费者已经很难看到搭载铅酸蓄电池的两轮电动车产品。根据北京市在新规实施前后发布的电动自行车产品目录中,280款两轮电动车全部配备锂电池。在此前的30余批产品目录中,也仅有不超过千分之一的产品使用铅酸蓄电池。

新能源情报分析网在发布会前对搭载18650NC电池的九号E100电动车进行评测时,使用 热成像仪在对电池进行220V充电时的温度进行分析。测试结果显示,电池表面温度在25~26℃。18650NC动力电池在电动汽车使用中,存在充放电效益较弱的问题。这款搭载BMS动力电池管理系统的九号电动车,具备主动均衡充电功能。

发布会结束后新能源情报分析网对九号机器人董事长兼CEO高禄峰先生和九号机器人总裁王野先生就九号电动车的动力电池热管理策略以及在充电过程中电芯的温差的控制范围进行了提问。

王野总裁表示:“很专业的问题,我们采用的18650NC电池,高倍锂电池,我们使用电池的倍率超过了最大功率使用的倍率,高倍率就为了降低发热,这个目的是为了让电池更长寿更安全,充电发热是一个安全隐患。同时我们在电池上面设计了主动的战略风道,行驶的时候自然风能可以带走很多的热量。冬天的时候低温是铝电池的策略曲线,我们策略上是这样的,电池温度低于零度不允许充电,逐渐温度升高到零度以上启动充电,不同的温度会设置不同的充电限流。比如说五十度温度下充电电流可以达到最大,但是只有五度,这个时候充电电流会以正常充电电流五分之一或十分之一,非常小的电流充电。

我们在电池内部我印象中放了八个还是十六个温度监测传感器,通过这些传感器分布在不同电池里面的位置,来监测不同电池部位的温差,如果温差较大,我们会开启第一组产品。第二在内部充电的时候,对每组充电的电流会有调节,这样会均衡电流,如果还是温差还是存在,那我们可能就进一步的降低或者切断某个模块的充电电流,这个带来的坏处是让充电变慢,但是好处是让电池寿命更长。确实会有一些欠缺,但是鉴于它是两轮电动车,没有办法使用汽车上的技术,没有办法采用加热技术,所以其实还是有些曲线的。好在因为电池只有十公斤左右,拎回家充电它的温度应该来说还是很快能升到能充电的温度。”

同时,对于续航问题,九号机器人董事长兼CEO高禄丰先生补充道:“第一件事我们到目前为止,大家也提到了我们是全球电芯使用最大的企业,这是没有疑问的事,我们锂电池是全球领先的位置。第二件事我们从2012年到现在,我们在行业里面最重要的一个口碑是我们不虚标,不仅不虚标,有些地方我们是比较保守的,我们标了多少但是续航没达到这是不可能的,但是很多人会觉得说你的平衡车当时要求是85公斤以下的人骑,现在我是210斤,我骑着一样没问题,在这方面我们有内部自己自醒的方式,我们是不虚标的公司。”

在充电时,电池内部实际的反应情况是锂离子向电源负极聚合,由六个碳原子俘获一个锂离子。在0℃以下的低温条件下锂离子容易在负极片上形成锂结晶,即所谓的“析锂”。锂结晶沉积会刺穿隔膜造成电池内短路进而损坏电池甚至引发火灾。BMS动力电池管理系统的存在,能够大幅度降低由于温度不适宜导致动力电池安全隐患。

事实上,九号机器人(包括其收购的Segway公司),对短途电动出行产品的电驱动系统早有技术储备。相比于该公司此前推出的九号平衡车、米家电动滑板车、九号滑板车等产品,电动自行车无非就是改变了踏板形式与驾驶姿势,实质上的动力系统,包括18650NC动力电池的使用,已经有相当雄厚的技术储备。笔者认为,看似九号机器人进入了一个全新的领域,从技术的本质上看,只是在原有产品的基础上调整了外在的车辆形式,消费者看重的电驱动系统和电池安全等问题,已经经过了数十万次的技术验证。

2、从中国规范新国标电动车 看九号引领全球两轮车电动化:

正如九号机器人董事长兼CEO高禄峰先生所说:“我们之所以选择全电动车这个行业,因为我们发现汽车行业从原有燃油车的阶段到电动车阶段,已经很顺利,很成功了,我觉得在全电动车行业也会发生同样的事,同样在两轮电动车的领域,也发生同样的事情。”诚然,汽车的电动化对于全球的两轮电动车发展起到了借鉴作用。由于两轮电动车是自行车的替代品,使用这种交通工具的消费者具有注重经济性和通勤距离短两大特性。中国在人口基数大的情况的同时,有更多消费者满足以上两个特性,因此中国的两轮电动车推广要远远早于电动汽车的推广。新国标实施以前的电动自行车市场,更像是19世纪末期,即电动汽车发展的第一个阶段,彼时的电动汽车普遍使用铅酸蓄电池,销量是燃油汽车的两倍。新国标出台后,电动自行车市场逐渐规范,所推出的产品也能够更适应在不同环境下使用的人们。

未完待续

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