深度:新能源汽车维修解析之元EV碰撞后细节分析(3)

新能源情报分析网联合比亚迪汽车北京北方华鹏集团,针对比亚迪系EV和PHEV车型因人为碰撞发生事故,展开涉及车身焊接、电驱动系统和动力电池的重度维修过程全纪录。

本文记录的这台为比亚迪元EV360车型,并且该配置可以说非常少见,更多存在北京地区,因为这一台事故车为匹配160千瓦永磁同步电机的顶配元EV360。上图为,早些时候记录的元EV360碰撞后拆解部分分系统后的状态特写。

顶配版元EV360电动汽车长宽高4100(4360)x1785x1690mm,轴距为2535mm;可以归属为紧凑车型。原本4100mm的车身长度在加装了一组外挂的备胎组件后,达到4360mm。上图为这台发生碰撞事故的元EV360拆解“4合1”电驱动控制系统、部分附加分系统后,进行修复的特写。

前经过几天的修理可以发现,该车前引擎舱的维修基本上告一段落,受损严重的全框型副车架已经整体更换完毕,断裂的电驱动总成悬置(铝合金+橡胶)更换为全新的配件。

另外,因为该台元EV360为正面碰撞,动力舱前部的散热器框架完全受损,前部的车身纵梁及支架吸能盒完全溃缩起到了安全保护的作用,因此,元EV360在前部引擎舱的维修将整体更换或者焊接前部纵梁和吸能盒,目前已经安装完毕。

准备进入下一维修阶段,将进入电控、电机系统等配件检测安装步骤,首先检测之前碰撞发生后原车电控、电机系统是否损坏,然后根据实际情况进行装配。

笔者在维修车间另外看到1台发生碰撞事故,并适配“e平台”技术解决方案的的全新元EV车型。由于该车前部发生碰撞事故,故将前保险杠及左前翼子板拆卸。上图为该车引擎舱内布采用“3合1”电驱动系统,“3合1”高压用电系统总成特写。

在2018年推出采用“4合1”电驱动技术的EV车型,在2019年都被采用“3合1”单驱动控制总成的“e平台”技术车型替代。诸如元EV360-元EV535;秦EV450-秦Pro EV500类似的进化。不过,无论哪种技术平台车型,只要发生碰撞事故,都要关闭高压电系统,进行“零电压”安全操作(维修)。

笔者有话说:

在冬季,冰雪覆盖的路面,摩擦系数降低,导致车辆失控引发的碰撞事故频频发生。即便是长江以南的地区冻雨引发的安全事故也是难以提防。

由于气温低,进行钣金喷漆类维修的效率较春秋时期低,再加上4S店或授权服务站对不同车型的风挡玻璃、保险杠、车门、气囊套装等配件存储策略不同,往往会导致维修周期长达半个月甚至1个月。

需要注意的是,EV车型和PHEV车型相对传统燃油车的特殊性(高压电),采用的电驱动系统、控制系统都由厂家独家生产或授权供应。这就产生维修质量和配件采购渠道的唯一性。

对于电动汽车而言,坚持在4S店或授权服务站购买保险并进行涉及电驱动及动力电池层面的维修,是保证维修品质与原厂零部件替换的根本保证。关于元EV360的维修情况,笔者将会继续跟踪报道,让消费者能够清晰的了解车辆事故后的维修情况。

文/新能源情报分析网粟超

评论列表

登录回复 登录 | 立即注册

回复

还可输入 800 字符