如果说2019年 火的电动汽车莫过于广汽传祺旗下的Aion S。作为广汽乘用车公司2019年的抗鼎之作，广汽Aion S拥有 值得骄傲的资本。采用广汽乘用车自主研发了电动汽车专属平台GEP，长宽高4768x1880x1530mm，轴距2750mm的整车尺寸以及轴距均大于当时在售的纯电动紧凑级车型，1.575吨的自重也优于2019年多数在售的竞品车型。

备注：广汽集团下属广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克以及广汽传祺乘用车和广汽新能源，几大整车板块。其中广汽丰田和广汽本田都在以“换标”或“直供”模式，销售基于广汽传祺之下的广汽新能源多款EV和PHEV车型。

在动力电池方面，作为业界 先采用NCM811镍钴锰高镍三元电池的车型，系统能量密度超过170Wh/kg，成为2019年动力电池系统能量密度 高的车型。同时Aion S搭载的日本电产生产的峰值功率135kw的电驱动三合一驱动电机 高转速16000转/分，峰值扭矩300牛米也是业内 高水平。当然，率先使用811镍钴锰高镍三元电池的广汽传祺Aion S和广汽丰田IA5的安全性有待关注。

尽管电驱动系统、充电系统、高压线缆以及一些分系统控制架构，源于第三方供应，但并不影响Aion S成为2019年同级别电动紧凑级轿车细分市场的 佳选手。2019年全年实现32493的销量，仅次于北汽新能源在2018年上市的EU5车型，而北汽新能源EU5绝大部分的销量来源于网约车市场。而在个人消费市场上，广汽传祺Aion S当之无愧的成为2019年个人消费市场上 耀眼的新星。

上图为广汽传祺Aion S外观特写。

上图为广汽传祺Aion S动力舱细节特写。

广汽Aion S的成功源自纯电动整车开发平台，源自大胆采用刚刚量产的技术含量 高的高镍三元动力电池、源自优选的全球供应链提供的强大电驱动产品，带来的远超同级自主品牌的纯电动汽车的竞争实力。而采用同平台、同样核心技术、同样的商标，甚至是连整车外饰模具几乎都没有太多调整的广汽丰田iA5，却成为了2020年广汽传祺 大的竞争对手。相比广汽传祺Aion S，广汽丰田iA5 大的区别就是在广汽丰田的经销商网络销售。

或许是2020年春节爆发的新冠疫情的影响，或许是为了降低新产品开发成本提升总体销量的诉求，抑或是作为后来者的竞争压力。作为广汽传祺Aion S的“孪生”车型的广汽丰田iA5一上市就采用了极其激进的销售手段。

2020年2月，北京电动汽车指标放出5.2万余个，车市相继回暖。不过，在2020年3月底广汽传祺的某授权经销商的总经理却是如坐针毡。

受益于2019年广汽传祺Aion S在市场上的热销，刚刚加盟广汽传祺的授权经销商，2019年终于看到了盈利的希望。而2019年某总的这个广汽店也如愿以偿的赚了几百万的利润。好日子总是那么的短暂，原本意气风发的某总期盼了大半年的北京新能源汽车指标在2月26日正式全部释放，想着凭借2019年的Aion S热销的余热以及竞争对手的新车型尚未投放市场，2020年大干一笔的时候，一盆冷水却迎面而来。

为了提振广汽丰田iA5的销量，广汽丰田采取了捆绑提货的策略，广汽丰田的授权经销商但凡提车30辆iA5就可以有权增加一台丰田埃尔法的提车。虽然作为“孪生”车型的iA5相比自己的亲兄弟Aion S并没有什么市场的知名度，但是丰田埃尔法对于所有的广汽丰田的经销商来讲却是香饽饽。

市场受疫情影响，燃油车销量并不是太理想，但是埃尔法在北京市场依然加价超过10万元还一车难求。这样一来，广汽丰田的经销商为了能够尽可能多的提到备受市场追捧的埃尔法车型，只能接受捆绑销售的商务政策。加价的埃尔法好卖好赚钱，而到手的iA5总不能就这样砸手里。一方面为了更多的埃尔法、一方面为了倾销大量库存的iA5，广汽丰田的授权经销商开启了疯狂砸价这个 有效的清库手段。

上图为广汽丰田IA5外观特写。

上图为广汽丰田IA5动力舱细节特写。

根据某总的介绍，2020一开年，广汽丰田在北京的授权经销商就开始了疯狂的促销手段，iA5优惠幅度 大超过3万元，如此激烈的促销手段在全面打击北京新能源汽车市场的同时，作为Aion S的“孪生”兄弟，广汽传祺Aion S无疑是 受伤的一个。而某总原本2020年大干一场的想法渐渐的被如何既保证销量不受太大的影响，同时避免2020年赔本赚吆喝的想法所取代。

与此同时，在北京的广汽传祺店为了应对广汽丰田店的IA5降价措施，也开始跟进对Aion S采取相同幅度的促销。原本不曾有过大幅优惠且价格坚挺的广汽传祺Aion Sd的市场态势，就此被“兄弟”单位彻底击溃。

2019年，因为连续两年全行业负增长，中国汽车流通行业能够实现盈利的经销商已经不足30%，2020年，叠加了新冠疫情的影响，原本就艰难度日的汽车经销商更是雪上加霜。广汽传祺的授权经销商，原本刚刚看到的希望却因为广汽集团内部的相互倾轧变得希望渺茫。

无论广汽丰田IA5，还是广汽传祺Aion S的持续降价引发的市场争斗， 终受益者依旧为潜在车主。由于售价在25-30万元区间的广汽传祺Aion LX没有出现广汽丰田销售体系中，顶配四驱车型没有现车需要预定、两驱车型则没有现金优惠。

笔者有话说：

如果说新冠疫情除了对中国汽车行业竞争力低下的汽车品牌加速出清，让更有实力的汽车品牌脱颖而出的话。在新能源汽车领域投入了巨额研发与开发费用的广汽集团，在刚刚看到曙光的时候就开始自相残杀，无疑对中国新能源汽车行业的健康发展有百害而无一利。在这里，希望如果能够看到这篇文章的广汽集团高层抓紧时间调整策略，避免手足相残导致的同集团乃至自主品牌新能源汽车相互倾轧的恶劣后果。还中国新能源汽车发展一个额健康、良性的竞争环境。

文/新能源情报分析网宋楠