在我的专栏里，你总是能读到不同的视角！比亚迪与日野的合作，完全有可能首先在广州从化开局，因为比亚迪-广汽-日野 三方鬼使神差地将两个合资项目建在了一起！何谓近水楼台，两层意思，先说摸得着的，请看下图：

图中所示的红框部分为广汽比亚迪位于从化明珠工业园的生产基地，黄框部分为广汽日野位于从化明珠工业园的生产基地，没错两个基地只有一墙之隔。如果觉的卫星图不过瘾，我还有独家的翻墙照。下图是比亚迪厂区西门内侧的停车场。

图片再放大一点，我们可以发现，停在K7旁边的集装箱牵引车并不是比亚迪的Q1型号，经过笔者的仔细辨别，这正是日野的牵引车型号。

可见这批日野牵引车已经停放到广汽比亚迪的厂区内，虽然很大的可能性是日野方面临时借用场地，但这不免令人产生遐想。这张照片作者摄于19年年中。正因为比亚迪与日野在广州的生产基地如此靠近，这种近水楼台先得月式的合作确实让人觉得是水到渠成的事情。同时，广汽比亚迪一期的生产能力主要围绕客车产品线建设，在规划中还计划建设二期专用车生产线；而广汽日野的生产基地则是货车生产线，比亚迪与日野合作之后，双方完全可以复用对方的生产设施，如利用广汽日野的生产线上组装比亚迪的T系列货车以及Q系列牵引车以节省投资成本。对于比亚迪与日野的合作意义，漠飞的独家分析如下：

1）国内市场：经过五年的快速发展，目前国内的纯电动城市公交客车的市场已经接近饱和，下一步随着刀片电池的应用，续航里程超过600公里乃至800公里的纯电动客车产品的推出，必然会将纯电动客车产品推向城际客运用车以及旅游接待用车这两个需求庞大的细分市场。也许很多朋友并不了解，日野汽车在国内客运及旅游用车单位眼中占据了超然的地位，这里我给大家普及一段历史，日野汽车从80年代初开始，直到2000初的20年时间内，在国内的客运旅游用车单位眼中，几乎就是高端的代名词！曾几何时，国务院特批广东省旅游系统率先进口了一批日野客车专门用于接待涉外旅行团，由于载客量大而且动力强劲，当时业内将这批日野客车称为“大水牛”。自然而然地，日野汽车技术先进，成熟可靠的印象就深深地烙印在了一代客运旅游用车单位的年轻员工心中，而这批员工的佼佼者们，目前基本上都已走上了所在单位的领导岗位。如果今后比亚迪参考与英国ADL的合作方式，为日野代工使用比亚迪三电动力总成的日野品牌旅游车，相信在国内旅游车市场会有不错的表现。

2）海外市场：商业车产品要得到客户的认可，特别是验证其耐用性，往往需要十年以上市场开拓时间，目前比亚迪的纯电动客车由于推出海外的时间较早，目前已经在全球范围内获得了不错的口碑，但是由于比亚迪的纯电动专用车发展的时间较短，海外市场除了在北美局部地区以及南美的巴西初步进行了试水之外，在全球大部分地区尚未进行有效地开拓，如何 大限度地缩短市场开拓时间成为了摆在比亚迪专用车面前的一大课题。而本次通过与日野的战略合作，如果能借助日野在全球深耕布局了几十年的销售体系，则可一步到位地将比亚迪专用车输出到全球各地的市场中，这则是本次战略合作的 大看点。

3）广汽入局？ 在这次比亚迪与日野的合作背后，广汽集团的身影若隐若现。目前比亚迪已经与丰田已经确立了战略合作关系，期合资公司将于 近正是开业，由于丰田汽车控股日野汽车，我们自然会将此次合作视为比亚迪与丰田合作的进一步深入。同时，众所周知的是，丰田与广汽的合作历史悠久，上述位于广州市从化明珠工业园的日野汽车生产基地，就是广汽与日野的合资项目，汽车产业是广州的支柱产业，由于受疫情影响，广州一季度GDP下降6.8个百分点，因此广州市方面有很高的意愿在今年余下的三个季度撸起袖子大干快上。因此我们完全可以合理推测，比亚迪与广汽的合作也将在各方面外力的牵引下进一步深入，双方通过共享刀片电池乃至三电总成等核心技术，共同做大做强新能源车市场.。作者：漠飞

来源：漠飞的雪球专栏