“换电和混动”谈北汽新能源技术发展

备注:本文于2015年7月原创发布。

近日,北汽新能源与中石化北京石油合作建立换电站,为即将在9月推出的换电式E50系列电动出租车提供提升续航里程的支持。在3分钟之内可以为D50系列电动出租车完成电池更换全过程,而满电状态的D50(换电)出租车的续航里程将维持在220公里。虽然续航里程并没有较EV200电动车有较大突破。但通过换电,来达到增加续航里程的目的。

未来的2年将北汽新能源将用“换电”EU200系列电动车主打出租市场;用EU200与EV200电动车(续航200公里)主打民用市场;EU300电动车(续航300公里)主打不具备建立换电站城市的出租市场;而即将立项的“国民车”(尺寸为A00级别)将抢占微型电动车市场正规化后“让出”的入门级市场;而ES210(原绅宝EV)电动车(续航175公里)或将再次升级后主打公务用车市场;威望系列商用电动车继续扩大在物流、邮政等领域的占有率。并在燃料电池、插电式、多级减速器等核心技术投入更大精力进行技术研发。

笔者获悉从北汽新能源总工陈平获悉:现在北汽兴能源将会建立全新的技术研发、产业规划和政策预研的标准体系。其中涉及到3大车型和3种技术。

车型1、换电站与EU200电动出租车解决方案:

现在看到的换电式EU200系列电动车,就是受益于这套完整的科学体系而推出的全套解决方案。在进行规划之前就横向比对了目前国内市场电动车的技术发展趋势。通过增加电池容量来达到续航里程的提升,这样做最简单但也是最不能接受的。电池容量的提升,就意味着整车重量的增加,如果突破了一个容量比的节点,就意味着增加的电池容量与提升的里程不成正比。也就是说“花了1块钱,只得到0.5元的收益”。

而在北京这种特大型的城市,燃油出租车占有绝对比例,但是这种情况将会在未来3年变为,电动出租车将会占绝对比例。2012年,北汽E150EV的电动出租车率先在远郊区县示范运营,通过2年的磨合与实践,出租公司、社会和终端客户都十分认可电动出租这一新兴产物。2014年,EV200电动出租车在通县、顺义、昌平、怀柔等区域进行运营;2015年,EV200电动车也投入在北京城八区运营。2016年,换电式的EU200电动车将会大力度辐射到北京全部行政区域运营。而换电式推出,正式考虑到产品成本、运营成本、续航里程等综合因素后,才进行的技术开发。如果没有先期的技术预研,这项技术是不可能短期内推出。当然与之配套的换电站的建设更为重要,这又涉及到政府的支持、第三方企业的态度和资金的构成等问题。

那么,换电式EU200电动出租车实车已经完成了测试。换电站的建设项目已经启动。相对车型的研发,换电站的建设反而更容易。但是“车和站”搞定以后,就差运营了。有了3年的电动出租车在不同区域的运营经验后,换电式EU200电动出租车解决方案或许会在运营之初遇到问题,但随后将会循序渐进的发展。

车型2、长续航里程的EU300电动出租车系列:

2015年上海车展率先亮相的EU300电动出租车,是北汽新能源在绅宝D50基础上研发的。在将自重控制在合理范围内(不超过2.2吨),将续航里程提升至300公里(综合续航里程)。那么就要在电池密度上有所突破。目前笔者了解到,北汽新能源的电池供应商,由普莱德电池、BESK(与南韩SK电池合资)、哈尔滨光宇电池(磷酸铁)以及三星SDI(正在接洽)构成。

普莱德和光宇作为北汽老资格供应商为EV160提供磷酸铁电池;BESK为EV200提供三元理电池;而EU300在对整车自重有着严格限定的前提下,或将使用三星SDI的超大容量锂电池作为D动力电池。2015年北美国际车展上,三星SDI就展示过旗下最120AH的动力电池,足以支撑一般家用电动车行驶300公里(三星SDI项目已经在陕西省西安市建厂,2016年将形成生产力)。

参照北汽新能源多款电动车都将在率先投入到出租市场,然后再进入民用市场的方式。EU300电动出租车,也将会经过出租市场考验后向民用市场销售。而EU300民用电动车的量产时间或将在2016年。

车型3、A00级别的国民车:

之前笔者曾经撰写过一篇《“低速电动车转正”真的是好事儿吗?!》,其中就指出在国家整顿低速电动车市场后,所出现的市场真空,将会由一些正规车厂的车型所填充。其中北汽新能源的EX概念车将会涉及这部分市场。但是立项中的“国民车”计划,或将进一步下探售价,攻占扣除补贴后售价5万元以下的市场。换句话说:北汽新能源将要利用,大规模生产的低成熟技术和大规模采购的低成本,抢占“低速电动车”所涉及的9000万台保有量的市场。

目前北汽新能源已经在全国设立多个基地,其中位于山东省莱西基地(靠近青岛)也已落成。主要生产C30系列家用电动车、M30系列物流车以及A00级别电动车将满足二三线城市市民代步用车需求。

技术1、换电式:

在2010年晚些时候,北汽新能源就尝试着开发换电技术。因为自身电池的短板而寄希望绕过电池容量和密度的弱势来达到实用性。很遗憾,2011年从底盘整体更换电池的技术在成本与规模上达不到市场运营的要求。

2015年9月北汽新能源技术部门,在吸取了杭州众泰换电式的经验后,利用北京市区重点位置的加油站来建设换电站。在3分钟内为EU200电动出租车更换电池组件。这就意味着,北汽新能源掌握了电池电极抗老化、防腐与绝缘的关键问题。

技术2、车身轻量化:

为了达到不增加电池容量提升续航里程,势必要对车身和悬架进行轻量化改进。在高端车型加入车身碳纤维构件保证轻量化和刚性。在中型车将悬架改进为铝合金材质,以降低轮下质量。

在此之外,北汽新能源还将无人驾驶(智能化)、车在通讯、燃料电池以及插电混动领域都在进行技术预研。

笔者有话说:现在的北汽新能源可以说是最重视技术研发的阶段。但是,来自比亚迪、长安、日产、江淮等车厂的竞争压力也让北汽新能源得不到任何喘息的机会。例如:在2016年北京市出租市场将会更加放开,而换装哪家电动出租车,就意味着哪家车厂获得更多地关注和进入北京新能源市场的标志性胜利。比亚迪的全新e6和e5、江淮iEV5、长安逸动EV都欲与北汽新能源在出租市场分得一杯羹。

没有压力并非是好事,在今后的中国车市,政府的指导意见或将被经济规律所替代。车厂的硬实力、产品的软实力,将成为决定一个品牌或一个车型的成功关键。而北汽新能源要想在竞争越来越激烈的市场中生存、发展、壮大,就必须要耐心做好自己的技术和产品,除此以外别无他法。

笔者有话说:

这篇发布于2015年的稿件,在今天看来BEIJING北汽新能源几乎全部全部预设的车身轻量化技术、搭载换电技术的EU系列电动出租车与换电站运营模式和PHEV车型的量产。

文/新能源情报分析网宋楠

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