2020年5月8日11点30分左右，在湖南长沙发生一起理想ONE油电混动增程式电四驱SUV起火燃烧事故。通过对多条现场拍摄视频分析，向外喷射的明火从理想ONE前部动力舱窜出，驾驶舱与中置的动力电池位置并未受到牵连。截止2020年5月，理想ONE的总销量超6500台。比对5月8日在长沙发生的首宗起火燃烧事故，意味着理想ONE的安全性超过了，2019年4月总售出1.8万余台，连续发生4宗起火燃烧事故的蔚来ES8。

目前，理想ONE的制造商理想智造并未对首宗起火燃烧事故发布进一步消息。

随即新能源情报分析网从理想官方微博获悉其就此事发布公告：称，这台理想ONE发生了前机舱冒烟的情况，经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。就在这条微博发布之后，就有注册ID：杀手没有刀用户留言：这是冒烟。可能我对冒烟有什么误解。

对理想汽车的官方微博轻描淡写的态度，与事实上理想ONE动力舱起火燃烧的矛盾暂且搁置一边。就理想ONE首宗起火燃烧事故发生原因及影响值得深究。

1、理想ONE的增程式技术状态：

理想ONE是理想制造旗下首款插电增程式油电混动四驱SUV车型，补贴后售价为32.8万元。理想ONE也是国内首款采用“汽油机+发电机+充电机+前置驱动电动机+中置动力电池+后置驱动电机”模式的新能源量产车。

理想ONE匹配前后各1台永磁同步驱动电机，输出总功率为240千瓦，大扭矩为530牛米，前部动力舱搭载一台大输出功率96千瓦的东安1.2T直列三缸汽油发动机，主要负责给动力电池充电以及直接发电驱动车辆行驶。此外，理想ONE搭载的中置三元锂动力电池总成装载电量40.5度电（可以电量37.2度电），适配带有高温散热、低温预热功能的热管理系统。终，理想ONE的电驱动续航里程为180公里，官方宣布其综合续航里程800公里。

备注：1.2T三缸汽油发动机大输出功率96千瓦不等于动力电池可用的充电功率。

2、理想ONE的“油电”配比控制策略：

理想ONE具备增程优先、纯电优先、行车充电以及弹射起步4种控制策略，以帮助驾驶员在不同油电配比和充电习惯下合理的在电量、动力和续航之间寻求平衡点。

第一种增程模式主要让用户尽可能使用电量行驶，当SOC低于17%激活1.2T发动机做功，适合市区短途通行且具备频繁充电的条件；

第二种混动模式当SOC在72%启动1.2T发动机和动力电池共同做功，适合不具备固定充电桩但是充电也不是很麻烦的用户；

第三种电量保持模式主要适合高速巡航或者长途驾驶，通过维持较高SOC电量水平，让车辆在市区等中低速路况具备充足的电量来获得更好的驾驶体验，优化综合能耗水平；

在不同“油电”配比控制策略中，都要使用至关重要的发电机，将1.2T汽油发动机输出的动力转化为电量，或直接驱动电机、或为动力电池充电、或充电的同时进行驱动做工。为了满足不同发电需求，1.2T汽油发动机要在不同转速区间运行输出不同功率动力至发动机输出不同功率的电量。

基本上，理想ONE驱动模式就是将内燃机动力转化为电量为电池充电、为电动机驱动。理论上油-电的转化，省略了复杂的变速器与传动系统，可以做到更好的充放电配比。

然而，理想ONE是一台满载质量超过2.8吨、自重2.3吨的四轮驱动SUV。用一台大输出功率96千瓦的1.2T汽油作为理想化的动力源，要解决四轮驱动模式下发动机输出动力、发电机输出电量、前后驱动电机需求电量以及在行车充电模式下电池充电和电机驱动所需电量差不均衡的问题很难。

3、理想ONE首宗起火燃烧事故：

通过现场拍摄的视频和图文比对，理想ONE起火燃烧区域主要集中在前部动力舱，驾驶舱与中置动力电池总成目测没有过火燃烧的痕迹。并且消防队在赶到现场扑救时，主要对前部动力舱进行降温和洗消。理想ONE的前置动力舱主要承载1.2T汽油发动机、前置驱动电机、电机控制模组、充配电分系统和高压线缆。

根据网易汽车第一时间获悉的车主新回应：“这辆理想ONE刚提7天，事故发生时车辆处于正常行驶中，先是冒烟然后起火。当时车辆使用的燃油模式，没开空调也没开音乐。事故发生时，车辆有两声爆炸声（原话是”爆炸两下”），车主用了三个灭火器灭火，但效果不明显，后来事故地点附近的保安帮接了水枪，后用水枪喷水才把火熄灭，目前消防正在做事故“火调””。

上图为理想ONE前部动力舱分系统结构特写。

黄色箭头：发动机端的高压油泵

白色箭头：三元催化器

红色箭头：氧传感器1#

绿色箭头：高压线缆（动力电池至电机控制模组）

蓝色箭头：驱动电机控制模组

符合国5排放标准的理想ONE插电增程式油电混合四驱SUV，搭载的1.2T汽油发动无疑要必要配置1组三元催化器、1-2组氧传感器，而发动机气门室罩盖上端集成的高压油泵、驱动电机控制模组、充配电系统和高压线缆等都存在因漏油和短路导致起火燃烧的疑似故障区域都设定在前置动力舱内。

来自“油路”的可能起火燃烧点，不排除高压油泵渗漏，燃油与前置三元催化器和涡轮增压器“接触”导致。

来自“电路”的可能起火燃烧点，不排除高压线缆与充配电分系统短路导致。

备注：车辆使用时三元催化器表面温度约为350-700摄氏度；涡轮增压器表面温度约为600-900摄氏度。

4、理想ONE首宗起火燃烧的危机：

理想ONE的制造商与海马小鹏的生存模式有着异曲同工之处，但又在制造资质方面并不相同。目前在售的理想ONE搭载的动力电池总成自行制造，但是电芯模组由供应上提供，未来或直接向第三方采购动力电池总成；发动机、发电机、驱动电机、动力电池热管理系统、空调和暖风系统以及部分车身系统向供应商采购，在己方的工厂进行合装。