深度:长安奔奔E-Star电驱动技术和快速充电情况解析

2020年4月13日,长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star正式在线上上市。新车共推出心动版、心悦版2款车型,最新的扣除补贴后的售价为5.98万元-6.48万元。

奔奔E-Star的外观设计打破了传统的新能源设计观念,并且拥有(长)3770mm×(宽)1650mm×(高)1570mm的车身尺寸以及2410mm超长轴距,为驾乘者提供了舒适的乘坐空间。同时,较小的机械空间,使奔奔E-Star的驾乘空间优于同级。

奔奔E-Star的“3合1”电驱动系统总成,可爆发出55千瓦的最大功率、170牛米的最大扭矩、以及0-50公里每小时最快仅需4.7秒的加速度。同时奔奔E-Star拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航。

上图为奔奔E-Star引擎舱细节特写图:

红色箭头:电驱动系统、高压模块散热补液壶

绿色箭头:ABS阀体

黄色箭头:“3合1”综合高压用电系统

蓝色箭头:电加热PTC模块

白色箭头:刹车泵补液壶

拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航动力电池容量为32.2奔奔E-Star度电,采用的是具备风冷散热+电加热功能三元锂电池系统。

奔奔E-Star适配的“3合1”高压用电系统总成,由深圳威迈斯提供并标注为“电源补给系统总成”。其中这套“电源补给系统总成”包括PTC、DCDC和OBC。需要注意的是“电源补给系统总成”中的OBC充电功率为3.3千瓦。

在简单的动态行驶测试中,奔奔E-StarD挡模式下车速保持在60公里/小时,百公里综合电耗约为12.9度电。在S挡模式下,百公里综合电耗会上升约1度电。在室外温度26摄氏度,开启驾驶舱空调并调节至24摄氏度和2挡出风量,百公里综合电耗提升0.5度电。

在奔奔E-Star中央显示屏设定了非常详细的能量分配指示系统,包括空调状态、用车情景等模式的不同用电系统,消耗动力电池装载电量的详细信息。这种电量消耗明细,有助于驾驶员在不同环境提升合理的驾驶习惯已获得更均衡的续航里程。

奔奔E-Star能够实现30分钟的直流快充速度(电量30%-80%),上图为笔者对该车进行充电测试。

奔奔E-Star在国家电网充电桩上从百分之65左右电量开始进行充电,此时电芯最高温度为18摄氏度。

充电时长接近17分钟时,电池电量达到百分之80,此时电池电芯最高温仅为20摄氏度,温度控制较为温度可靠。

另外,当电量SOC为百分之73左右时,充电功率为18.7千瓦。对于总电量仅为32.2度电的动力电池而言,此时这个充电功率还算可以。

通过长时间的驾驶,笔者发现奔奔E-Star的空调设置的情景比较有意思,对于新手司机而言特别温馨舒适,能够通过几个文字选项实现车主对于空调的效果的选择,避免出现某些车主空调使用错误的情况。

笔者有话说:

这篇稿件通过测试了解长安奔奔E-Star的三电系统和充电情况,能够发现奔奔E-Star能够成为该级别选购的提前项,不过缺乏电池液态管理系统对于北方地区可能不太友好,适合家中具备充电桩并且仅限市区通行的消费者。

对于一款售价5-6万元区间的A0级电动汽车,奔奔E-Star的电驱动技术集成度甚至超过了长安新能源在售的主流车型,这也间接的降低整车自重,有助于间接提升续航里程。正如前文提及的,动力电池采用风冷散热和电加热控制策略,这就要求长安对动力电池密度进行适当的均衡,以保证车辆在高温环境下的安全性。

文/新能源情报分析网 粟超

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