深度:为何只有五菱宏光MINI EV敢于计划月产2万台?

2020年5月28日,上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV已正式开启预售,预售价格区间为2.98-3.88万元。近日,笔者从厂家了解到,当前五菱宏光MINI EV订单已经突破16000台,厂家发文件要求做好月产两万台的准备,那么五菱宏光MINI EV到底有什么独特的秘诀让订单如此惊人?另外,值得深思的是为何只有五菱宏光这一家车厂敢于将未正式上市,续航里程低于300公里且不能获得国家财政补贴的电动汽车的产量提升到2万台?

宏光MINI EV定位A00级微型纯电动车,车身长宽高为2912/1492/1597mm,轴距为1940mm,为了增强实用性,该车还采用了四座布局。动力方面,新车将搭载一台最大功率为20千瓦的电机。

根据公示信息显示,宏光MINI EV有NEDC续航170公里和120公里两种版本,分别搭载的能量密度103wh/kg和114wh/kg、同为96V低电压平台的被动风冷和主动电加热控制策略的三元锂电池系统。与此同时,厂家对于这套低电量、低能量密度的三元锂电池系统给予了12万公里的综合质量保证。

猛地一看,发现宏光MINI EV参数并不突出。但是,不足3万元的售价,通过技术控制了基于动力电池的安全设定(低电量、低能量密度和电加热控制策略)绕过了“高不可攀”的成本限制,就算没有“300公里EV续航”标准圈定的财政补贴,也可以在中国庞大的3、4、5、6线市场收获相当可观的销量。

结合预售价格来看却无疑给3线以下的城市引爆了一颗重磅炸弹,那么笔者来分析分析到底是哪些人会购买宏光MINI EV!

首先,北京市的朋友受限于车牌政策的影响,受到取得新能源车牌的延后性,当北京部分车主获得新能源号牌时,无法第一时间购买纯电动汽车,原因包括当时上市的车型不够满意,或者资金方面的周转问题等方面,考虑到纯电动汽车目前相当不靠谱的保值率,因此,宏光MINI EV无疑会成为北京车主朋友首选的占号车,由于本来3万元左右的售价,基本上可以忽视电动汽车的保值问题。

其次,宏光MINI EV非常适合3、4、5、6线城镇乡村居民出行代步选择,纯电续航120-170公里,对于日间出行距离20-30公里的小区域,足以应对上班买菜接送娃的刚性需求。由于这些区域无论公共停车位,还是私家院落,都具备丰富的停车与充电条件,甚至可以享受到“惠农”补贴范围的0.2元/度电的实惠。

最后,宏光MINI EV的上市对于那些严重影响交通安全的“老头乐”类低速电动车是一场致命打击,宏光MINI EV不到3万元的起售价已经和“老头乐”非常接近。但是“老头乐”这种低速电动车不仅做工粗糙、安全性能毫无保障,更重要的是不需要或者机动车驾驶证就能够上路行驶,严重影响路面上其他机动车辆的安全。而宏光MINI EV不论是车辆构造、安全配置以及电池质保等方面都有更高的标准,相比会有相当多的“老头乐”潜在用户会考虑购置该车辆,从而让宏光MINI EV再次将农村和城乡结合部的市场一网打尽。

笔者有话说:

众所周知,2014年我国确认将新能源全产业链作为重要的政策。与此同时,制定出一个庞大且逐步细化的财政补贴以及赏罚分明的政策体系。这也使得诸多传统车厂,为了获取巨大利益而向新能源转型的“不二”动力之一。

当然,部分车厂将这部分源自生产并销售符合补贴标准的新能源获得利益,投入到核心技术研发中;也有太多为了获取利益而根据补贴标准,采用投机取巧的手段生产不那么优秀的新能源车的车厂以获得补贴为唯一标准。

那么就出现了这么一种结果,众多整车厂生产的可以获得“巨额补贴”的新能源车,基于电池成本而不得不将主流车型的售价设定在10万元以上。综合近几年市场热销的新能源车最大销量车型的售价都集中在10万元可见,即便因为基于对传统车限购限行政策引发的电动汽车刚性需求的市场,终端车主依旧不愿意花费更多成本购买并不保值的中高端车型。

还有一个重要且不可回避的问题,即便在今天“6亿人每月人均收入1000元”。这就意味着,在中国拥有对出行有着更高品质需求的6亿人即便攒钱购买了1台5万元的燃油车(发动机排量0.8升、油耗4-5升/百公里),也对每年3-4千元用车样车费用感到纠结。

就在主流车厂不愿意造,6亿人有低成本用车需求的市场真空区出现后,宏光MINI EV出现了。即便还未正式上市,预售价不足3万元、续航里程120-170公里、5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷的五菱宏光MINI EV之所以敢于将月产量从1万台提升至2万台,完全因为对低购车成本、低用车成本需求的庞大市场的真实反映。

因此,具备持续性推出诸多销量“神车”,“人民需要什么五菱就造什么”的五菱宏光,依旧具备将MINI EV打造成一款低购车成本、低用车成本需求,销量爆款车型的充分可能性。

新能源情报分析网评测组出品

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