近日，外媒Business Insider报道称，特斯拉泄露邮件显示，其在2012年就知道Model S的动力电池系统的冷却装置设计不当，可能因此短路甚至起火，但管理层为了产量和业绩而视而不见。

随后网易财经发文，特斯拉动力电池总成的冷却系统存在隐患同时，美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）对2012-2015年量产的有问题的特斯拉Model S触摸屏展开调查，预计设计6.3万台。

Business Insider在报道中表示，根据特斯拉内部电子邮件和三名知情人士的说法，Model S动力电池总成依靠冷却盘管来调节温度，但冷却盘管的末端接头是用弱铝制成的，有时会在末端接头的雄部和母部铜焊处形成细小的针孔。这可能会导致汽车电池短路，或在电池内部留下易燃残留物。

泄露的邮件显示，特斯拉先后委托了三家公司测试调查电池冷却系统，三份结果都显示其末端连接配件存在问题。其中Ricardo咨询公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的电池。该公司副总裁Jason Schug称，在拆卸特斯拉Model X电池时，技术人员不小心将电池组中的冷却剂泄漏了，相当长一段时间后取出时，电池上有很多腐蚀，甚至正在泄漏电解质。他认为，如果冷却剂泄漏到电池模块中，可能会导致电池报废。

鉴于特斯拉内部泄露的Model S动力电池安全隐患，2019年上海市某小区地下车库发生一宗在没有充电情况，特斯拉Model S起火燃烧并导致数十辆停放的汽车受损的安全事故，或许与特斯拉动力电池的缺陷存在关联。

而且2020年6月，在全球范围总共发生的特斯拉各型电动汽车在停放、行车、碰撞和充电工况下，已经发生近60宗起火、燃烧、爆炸和人身伤亡事故。

新能源情报分析网已经连续5年就搭载松下提供的18650型7000余节钴酸锂电池、18650型9000余节镍钴铝电芯的特斯拉Model S和Model X车型，在行驶、碰撞及充电环节，引发的燃烧、自燃及爆炸事故，发布相关原创稿件20余篇。

随着特斯拉在上海总装工厂的建设完毕，采用松下21700型4000余节镍钴铝电芯的特斯拉Model 3的量产，且随后采用由LG21700型镍钴铝电芯的Modl 3的推出，是否依旧存在来自动力电池总成冷却系统的隐患，需要特斯拉上海方面的正面回应。

要知道，在上海制造的特斯拉Model 3不仅可以享受与国产品牌与合资品牌相同的新能源整车优惠政策，还具备获得财政补贴的资格。因此，对上海制造的特斯拉Model 3以及Model Y，按照国家标准进行严格要求是理所应当的。

总结：

2013年量产的特斯拉MODEL S等车型采用松下18650型钴酸锂电芯；2015年量产的特斯拉Model S和Model X采用松下18650型镍钴铝电芯；2019年量产的特斯拉Model 3采用松下21700型镍钴铝电芯；2020年在上海制造的特斯拉Model 3和Model Y将采用LG21700型镍钴铝电芯同时，还将采用能量密度为125wh/kg的宁德时代磷酸铁锂电芯。要知道，此前特斯拉各款车型适配的由松下提供18650型或21700型电芯，都在寻求更高的能量密度已获得很少的电芯数量，并不断优化动力电池冷却系统。直到2020年4月，特斯拉决定向宁德时代采购磷酸铁锂电池用于上海特斯拉Model 3。