集大成之作:搭载LG三元锂电池系统的别克微蓝7三电技术解析

在我国这些合资品牌中,上汽通用别克是在中国市场最早响应“新能源核心技术及全产业链连作为中国重要国策的”品牌之一,自2014年至今,别克品牌先后在中国市场量产君威 HEV、微蓝5 EREV、别克微蓝6纯电动等搭载不同新能源技术的车型。而7月24日,别克品牌又将在国内上市一款极具高科技含量的纯电SUV车型——别克微蓝7。

别克微蓝7,则是别克在中国市场量产的采用LG电芯构成的三元锂动力电池总成的首款纯电SUV。新能源情报分析网针对别克微蓝7集成的三电核心技术进行深度解析。

1、别克微蓝7高集成化的eMotion智能电驱科技:

在“中国心”2019年度新能源汽车动力学系统评选中,上汽通用的别克微蓝6电动汽车上搭载的eMotion电驱系统凭借在性能、NVH(减振降噪)等多项指标上所展现的“显著优势”及领先技术,获得专业评委的高度肯定,实力折桂“技术领先奖”。而这次微蓝7搭载全新升级换代的高集成化eMotion智能电驱动系统,不仅延续了之前出色的性能和NVH等多项指标,在另外一些方面也取得进一步的突破。

别克微蓝7搭载升级的eMotion智能电驱系统采用更高的集成化设计,相比老状态版本更加紧凑、轻量化(35.2公斤)的同时,为了匹配SUV车型的性能需求,驱动电机最大功率提升至130千瓦,最大扭矩达到360牛米,电耗也达到了一个同级非常突出的水准,综合工况电耗为13.1度电/百公里。

微蓝7的eMotion电驱系统,也对电驱动模块的整体散热提出了更高的要求。因此,通用取以往历代电驱系统研发经验,让新的电驱动模块采用了冷却效率更高、轻量化效率更好的油冷式主动散热系统。润滑油直接冷却集成化的电机和减速器的方式,在中国市场量产众多新能源车型十分少见。油冷式主动散热系统不仅能避免与OBC(车载充电机)、DC/DC(电压转换)和SPI(电驱动控制)共用的冷却液为“冷量”传递载体循环系统重复设计,还能让电机与减速器能够获得更好的润滑+冷却效果,保持高负载全功率输出过程中温度处于更稳定状态。

同时,别克微蓝7搭载的eMotion智能电驱系统还具备多种驾驶模式和能量回收模式。其中,别克微蓝7具备的能量回收模式包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。

对于笔者驾驶新能源汽车里程超过15万公里的老司机,肯定会直接选择“OPD+ROD”这种模式,单踏板操控车辆的同时,根据路况的变化使用在方向盘上的“ROD一键增强动能回收”拨片,最大程度上单踏板操控和动能回收,保证车辆获得相当不错的电耗表现和充足的纯电续航里程。

2、别克微蓝7搭载的LG化学技术源的动力电池系统:

LG化学是通用汽车动力电池在北美市场的主要合作伙伴,从早期的Bolt车型至今,通用汽车已经积累了丰富三电系统的匹配核心数据。即将上市的别克微蓝7电动SUV采用的就是 LG电芯构成的三元锂动力电池总成,依旧秉承通用汽车先进的电气化技术,带来众多亮点。

别克微蓝7的动力电池总成由288个电芯组成,电池组容量为55.6度电,电池的能量密度为133瓦时/千克、NEDC综合续航500公里。别克微蓝7搭载的三元锂动力电池系统适配了通用独家的电芯级智能温度管理系统,能够保证电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定。

鉴于通用对LG三元电芯的长期不同车型应用的丰富经验,微蓝7的动力电池总成内部设定3个长模组和2个短模组构成,单个模组中在每两片电芯间就布置一组散热片,保证每颗电芯都有一个大面与其接触。类似于“三明治”的2组电芯+1组散热片的结构,在别克微蓝7的动力电池总成中,引入了用来隔绝电芯间热扩散的泡棉材料、ICB与极耳冲压超声波焊专利技术用于主动防护,带加强筋的电池总成下壳体提供了被动保护措施。

需要注意的是,别克微蓝7动力电池系统内的“三明治”结构的电芯+散热片组合模式,可以保证每颗电芯的双面都被热管理系统监控,确保冷却和预热系统能够联通至每个结构片区,而且水冷系统的进出管路采用双流道蛇行设计,确保能充分冷却电池模组。而微蓝7搭载133瓦时/千克能量密度的动力电池总成,其实也是考虑到安全性能而采取的折衷,不一味追求高能量密度,较搭载动辄160-180瓦时/千克能量密度其它品牌电动汽车的安全表现要更好些。

别克微蓝7的动力电池总成由上汽通用汽车动力的电池装配工厂自行组装生产,这也是通用集团全球第二家以及北美市场之外第一家电池装配中心。该动力电池发展中心不仅继承了通用汽车在电池单元、电池组和电池系统的开发、测试、认证和生产上的领先优势,而且还具备了新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。

笔者有话说:

从1970年代,通用汽车就寻求多种新能源技术替代传统石化资源用于整车驱动。在过去的50年,通用与丰田就新能源技术车用化,展开技术路线话语权和整车市场应用的竞争。2020年,全球新能源汽车的发展更加多样化,我国新能源汽车市场也持续展现出强劲的发展势头,别克微蓝7的入局无疑会对这个市场造成冲击。

在笔者看来,搭载的LG三元锂电池系统、全新eMotion智能电驱系统的别克微蓝7电动SUV,将加速中国新能源市场从“政策驱动”向“市场驱动”的转换。别克微蓝7基于LG三元锂电池系统的133瓦时/千克能量密度,采用宁德时代磷酸铁锂电池系统特斯拉Model 3 125瓦时/千克能量密度,和适配刀片电池系统的比亚迪汉EV 140瓦时/千克能量密度,或将成为有别于高密度电池系统新能源车型之后,以安全取向的新能源车用理念的重要车型。

新能源情报分析网评测组出品

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