近日，北京某媒体针对BEIJING-EU5和广汽埃安S两款车型进行了长达1000多公里的续航实测，两车围绕北京新修的大七环跑了一圈，并且为了数据的真实可靠，两车选择采用竞赛的模式，谁先回到起点谁赢，充分展示车辆的续航和充电表现。
两台纯电动车同时满电从河北廊坊一充电站出发，此时EU5显示纯电续航为501公里，埃安S显示纯电续航为510公里，两车满电续航都为工信部公布的NEDC续航，可以看出EU5为60.2度电，电机功率160千瓦，埃安S为58.8度电，电机功率135千瓦。当天测试条件为小到中雨，地面雨水阻力的原因，对于电动汽车的电耗会有较为明显的增加。
两车在北京大七环行驶大致240公里后，来到廊坊东窝铺服务区进行第一次充电，此时埃安S跑了241公里后，电量剩17%，剩余续航为88公里，表显行驶续航为422公里。EU5跑了243.8公里后，电量剩余26%，剩余续航为123公里，表显行驶续航为378公里。
此时即可看出两车在高速上的行驶里程和电耗表显差距较大，虽然埃安S标定工况续航比BEIJING-EU5多9公里，但在高速实际行驶近250公里后，BEIJING-EU5的实际续航里程要比埃安S多近50公里，且埃安S驾驶员后段为关闭空调且尾随EU5行驶的情况，相对风阻更小。由此推算，长途行驶1000公里，BEIJING-EU5的实际续航比埃安S要多近200公里，差距不小。
在电量补给方面，EU5从26%-80%耗时40分钟，已充电量为30.7度，而埃安S用时38分钟仅从17%充电至59%，已充电量为23.6度，因此提前充好电的BEIJING-EU5率先出发继续比赛。
当EU5再次行驶240公里左右到达千松坝服务区时，车辆累计行驶里程为490公里，剩余106公里，而埃安S则在EU5充电至83%时才姗姗来迟，原来此时埃安S电量仅剩3%，埃安S驾驶员为了保证能到服务区，后续维持较低车速，但其实已经宣告这次比赛BEIJING-EU5已经提前胜出了。
后续的行程中，两车在鲍家口服务区充电汇合后，在深夜10点半到达终点，也就是起点廊坊充电桩，并且两车继续把电充满统计 后的用电情况。当车辆充满电后，数据显示EU5行驶1012公里后累计用电160度，平均电耗为15.8度/百公里，埃安S行驶1005公里后累计用电167度，平均电耗16.6度/百公里。虽然电耗差距不大，但实际上由于埃安S后期一直车速较低，因此平均电耗降低不少，当然两车 大的差距在充电方面，快充30%-80%阶段，EU5仅需35分钟，而埃安S需要45分钟，从没电到充满，埃安S充电时间更长。因此可以看出BEIJING-EU5比埃安S在长途驾驶时具备续航长和充电快的优势。
为什么EU5在风阻系数没有埃安S有优势的情况下表现更好？这得益于BEIJING汽车的EMD3.0 Pro智能电控系统，该系统拥有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强六大优势。可全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力，优化电池性能和寿命，强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。
同时，BEIJING-EU5的宁德时代高性能三元锂电池，同时搭载了先进的液冷温控系统，让BEIJING-EU5能够轻松应对极寒和高温，保持动力电池性能稳定，提升整车的环境适应能力。另外One pedal单踏板模式深度能量回收及整车低能耗设计, 都为EU5 R600的工况501公里超长续航奠定了坚实的基础。
笔者有话说：
这次两台市面上畅销的纯电动汽车进行了一次直面PK，结果出人意料却又在情理之中，笔者必须承认广汽埃安S的内饰在同级别竞争车型中颇具竞争力，但是实用性能更多体现在三电系统的技术方面，相比于埃安S过于讲究供应商配件的堆砌而产生的适配逻辑混乱的问题，BEIJING-EU5的EMD3.0 Pro智能电控系统集成度和可靠性都更高，特别是经过前几代产品不断的升级优化让EU5现在具备出色的续航实力表现和驾乘体验，目前对于纯电动汽车而言，扎实的续航和较快的充电表现依然是车主 为关心的话题，努力提高自身的核心技术比整车设计和配置的堆积更加实在。
