独家:研判“短头”猛士全封闭载员巡逻车技战术

2020年9月25日,在襄阳举办的中国越野车与安全防务技术大会的军用轮式装备静态展区,发现1台基于2代猛士4驱标准轴距载具,采用全封闭舱室设定的载员巡逻车。新能源情报分析网将在后文对这款“短头”猛士载员全封闭巡逻车(后文简称)技战术综合研读与判定。

2020中国汽车工程学会越野车技术分会第十三届学术年会暨中国特种车辆与防务技术大会由中国汽车工程学会、襄阳(国家)高新技术产业开发区管理委员会、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)主办,中国汽车工程学会越野车技术分会、襄阳达安汽车检测中心有限公司、襄阳汽车工程学会、襄阳市汽车行业协会、襄阳市国防科技工业协会、北京德润天下文化传媒有限公司承办,东风汽车集团有限公司等企业协办和支持。

新能源情报分析网作为大会媒体报道合作伙伴,将会在后续持续推出多篇轮式装备评测稿件,以及深度的新能源技术陆海空天军用化研判类稿件。

在此次会议上,根据技术领域的不同,分两个会场同步探讨了车辆创新技术、防护技术、论证试验方法、无人化和智能化、新能源技术以及轻量化与减震降噪技术的学术理论和实践方法。本次中国特种车辆与防务技术大会的顺利举办,为今后的特种车辆的研发和防务技术的发展指出了方向。

1、“短头”猛士改型的首秀:

2014年12月30日,笔者发布《评:解放军长轴2代猛士装甲车反恐技战术》一文。其中,就引入了一张流传于网络的“短头”猛士改型的图片(如上图所示)。显然,这台“短头”猛士改型的前动力舱盖、驾驶舱以及车身焊接(腰线),都与2008年开始装备全军的1代猛士基型车有着不一样的技术与识别特征。

1代猛士基型车几乎就是完整复制美军“悍马”轻型高机动车,保留全部主要识别特征,但是发动机、变速器、分动器、车架与悬架进行了全部国产化。1代猛士的四驱系统采用带有H\N\L挡的全时四驱技术。

1代猛士基型车及一些稍许改进的车型,全部装备150马力的东风康明斯柴油发动机。

1代猛士采用断开式“门式”桥+双A型摆臂构成的独立悬架,制动分泵设定在靠近差速器端的传动半轴上。上图为1代猛士驾驶员一侧下A型摆臂技术状态特写。1代猛士发动机、变速器、分动器、传动轴以及悬架全部“固定”在梯形车架上。

2代猛士在1代猛士基础上进行了“质”的改进,从非承载车身架构进化为承载车身架构。这一车身架构的变化,主要用于提升驾驶舱防护能力而采用全装甲焊接技术。2代猛士的四驱系统采用带有H\N\L挡的全时四驱技术。

2代猛士车族包括标准轴距4驱和6驱,长轴距4驱和6驱装甲突击车,全部装备200马力东风康明斯柴油发动机。

2代猛士继续采用断开式“门式”桥+双A型摆臂构成的独立悬架,制动分泵设定在靠近差速器端的传动半轴上。上图为2代猛士驾驶员一侧下A型摆臂技术状态特写。2代猛士发动机、变速器、分动器、传动轴以及悬架全部“固定”在带装甲防护的全封闭车身焊接上,并对下A型摆臂进行了轻量化设定。

单从外观等醒目的识别特征研判,“短头”猛士全封闭载员巡逻车与2016年珠海航展东风汽车集团展台出现的1代猛士基型车改型,采用轻量化的前置动力舱盖、一体冲压的车门以及车身侧围、深色横格栅等的设计元素。

需要注意的是,这款EQ2063R型“长头”猛士厢货车在车型划分上属于1代猛士的改型,但是装备2代猛士车族标配的200马力东风康明斯柴油发动机。

综合2014年2020年期间装备人民解放军陆军及武装警察部队的2代猛士车族、全新一代猛士车族(3代猛士)多以具备机动+防护为主要技术特征的突击性装备。而用于人员通勤的1代猛士仍然服役、用于辎重补给的全新一代猛士运输型仅在2020年晚些时候完成定型。因此,这台“短头”猛士全封闭载员巡逻车的至少6年(或8年)后的“首秀”,意味着技术成熟以及某种新战术即将形成。

2、“短头”猛士全封闭载员巡逻车基于2代猛士车桥技术:

“短头”猛士全封闭载员巡逻车的前进气格栅和前组合灯固定支座,采用熏黑处理。由于整车以人员载运为主,整车高度提升到有些“夸张”的状态。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车前驱动桥技术状态细节特写-1。

蓝色箭头:采用全铝材质并铸造散热鳍片的全驱动桥差速器

红色箭头:靠近差速器,固定在传动半轴的制动分泵的制动盘

绿色箭头:经过轻量化处理的下A型摆臂

在“短头”猛士全封闭载员巡逻车的前副车架前端,清晰可见1组横置布放的大功率空调压缩机。

换个角度观察“短头”猛士全封闭载员巡逻车前驱动桥,清晰可见散热鳍片完整的围绕差速器壳体“布置”。这种提升散热效率的设定,有助于全负载工况,降低前驱动桥差速器运行温度,提升全寿命周期可靠性,降低后勤维护成本与配件存储基数。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车前驱动桥技术状态细节特写-2。

蓝色箭头:前转向节

白色箭头:固定在前转向节中心点上端的传动半轴

显然,“短头”猛士全封闭载员巡逻车前后悬,与1、2代猛士车族完全相同的断开式“门式桥”+双A型摆臂构成的独立悬架。并且,“短头”猛士全封闭载员巡逻车的前后悬架下A型摆臂,都采用轻量化处理,与至今持续量产的2代猛士车族的悬架完全一致。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车全时四驱系统的分动器和传动轴技术状态细节特写。

绿色箭头:全时四驱系统的分动器

蓝色箭头:靠近分动器的第3段前传动轴

白色箭头:固定连接第1、3段前传动轴的第2段前传动轴的支架总成

上图为2代猛士标准轴距4驱甲突击车安装的动力总成和传动组件,占据车内空间的侧向图(用来替代“短头”猛士全封闭载员巡逻车)。

需要确认的是,1代猛士基型车和2代猛士车族(包括“短头”猛士系列改型车),都采用发动机纵置+中置(位于前驱动桥后)技术,这就意味着发动机、变速器、分动器被设定在靠近整车中心靠后的位置。连带着,1、2代猛士车型前传动轴的长度将超过后传动轴。

黄色箭头:纵置发动机占据的空间

红色箭头:5前速手动变速器占据的空间

白色箭头:全时四驱系统分动器占据的空间

蓝色箭头:前传动轴组件占据的空间

绿色箭头:后传动轴占据的空间

上图为2代猛士标准轴距4驱装甲突击车的前传动轴组件技术状态细节特写(用来替代“短头”猛士全封闭载员巡逻车)。

红色箭头:靠近分动器的第3端前传动轴

蓝色箭头:通过2组过桥轴承小总成固定在车架的第2段前传动轴

蓝色箭头:靠近前驱动桥差速器的第3段前传动轴

备注:第2段前传动轴实际上是包括1组固定支架和2组过桥轴承的小总成。

由于猛士全系车型都采用全时四驱技术,为了降低HL或L模式的震动,前传动轴总成被分为1、2、3段,且在第2段前传动轴组件安装2组过桥轴承并固定在车架。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车车架(靠近后驱动桥部分)技术状态细节特写。

绿色箭头:排气管尾段

红色箭头:梯形车架

黄色箭头:在梯形车架和乘员舱之间的缓冲橡胶块

2代猛士车族的标轴轴距4驱和6驱,长轴距4驱和6驱装甲突击车改型采用承载式车身架构,为的是通过全封闭装甲焊接的驾驶舱提升保护性能。但是,基于2代猛士车族的“短头”猛士全封闭载员巡逻车,却采用标准的非承载车身架构。

这种在2代猛士车族同时采用承载和非承载车身架构,开发出以装甲防护为牵引点,强调快速突击与人员输送为牵引点的不同改型装备,在后续的全新一代猛士车族体现的淋漓尽致。

这种在2代猛士车族同时采用承载和非承载车身架构,开发出以装甲防护为牵引点,强调快速突击与人员输送为牵引点的不同改型装备,在后续的全新一代猛士车族体现的淋漓尽致。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车动力舱内部分细节特写(从驾驶员一侧前轮轮室罩拍摄)。

白色箭头(图中右侧):转向管柱至摇臂式转向机的链接机构

白色箭头(图中左侧):由玻璃钢制造的前动力舱盖

蓝色箭头(图中上端):制动总泵带真空助力总成的制动液补液壶

黄色箭头:主散热器

蓝色箭头(图中下端):用于涡轮增压器散热的中冷器

红色箭头:用于空调系统散热的冷凝器

上图为1代猛士基型车前动力舱盖向前开启后的状态(用来替代“短头”猛士全封闭载员巡逻车)。

1代猛士基型车和“短头”猛士全封闭载员巡逻车的前动力舱盖采用轻量化的玻璃钢材质,并采用从后向前开启的方式(开启之前,需要放到前保险杠防撞杆)。前动力舱盖前端和上端分别设定1组进气格栅和散散热格栅,行车时空气对流,有助于发动机散热。

上图为1代猛士基型车前动力舱各分系统技术状态细节特写。

红色箭头:固定在前驱动桥后部的200马力东风康明斯发动机(纵置)

蓝色箭头:主散热器

绿色箭头:用于涡轮增压器散热的中冷器

黄色箭头:用于空调系统散热的冷凝器

目测,“短头”猛士全封闭载员巡逻车内制动总泵、空调压缩机以及冷启动用加热器等辅助分系统的布置方式,与1代猛士基型车完全不同。当然,也不排除因为“短头”猛士全封闭载员巡逻车的前动力舱长度被压缩,高度有所增加而进行的适应性修改。

3、“短头”猛士全封闭载员巡逻车车厢架构分布:

“短头”猛士全封闭载员巡逻车与1代猛士基型车,2代猛士车族的众多装甲突击车改型的最大区别,驾驶舱和乘员舱采用全封闭一体化设定,并且舱室的高度足够1名全副武装的士兵直立通行。

红色箭头:明显缩短的前动力舱

白色箭头:全橡胶材质的动力舱锁机构(左右各1组)

蓝色箭头:驾驶舱和乘员舱全封闭一体化

绿色箭头:美观大方,兼顾满足上下车便利的车侧裙板

需要注意的是,“短头”猛士全封闭载员巡逻车前风挡玻璃分为独立的2组,前风窗向后倾角明显大于1代猛士基型车,与前文提及的EQ2063R型“长头”猛士厢货车前风窗倾角相当。疑似,EQ2063R型“长头”猛士厢货车的前车门,也可以互换至“短头”猛士全封闭载员巡逻车。

“短头”猛士全封闭载员巡逻车的后侧围安装2组可横向推拉,不具备防弹效能的车窗,且全车没有设定射击孔。车顶设定由可折叠的通讯天线、扩音器、北斗2代导航系统天线以及换气设备。

位于“短头”猛士全封闭载员巡逻车驾驶员一侧的后侧围,分散布置正副燃油箱加油口。为了用钥匙快速开启,完成燃油添加任务,加油口没有再额外设定盖板。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车后部设定的2组对开式车门,呈关闭状态特写。位于副驾驶员一侧的后尾门设定一组可以外挂附加燃油箱的格栅。根据后尾门尺寸比对,“短头”猛士全封闭载员巡逻车的车内空间十分充沛。

“短头”猛士全封闭载员巡逻车的后组合灯采用LED发光材质(红色箭头所指),与横置的拖车钩(绿色箭头所指),固定在钢制后保险杠(黄色箭头所指)。

“短头”猛士全封闭载员巡逻车,采用全封闭的车身焊接(载员舱)与梯形车架单独设定的结构,两者通过X组橡胶衬套进行刚性连接。而这X组橡胶衬套,不仅仅要将车身焊接完全固定在梯形车架上,还要在应对梯形车架因为崎岖地面,高机动行驶等工况下,抑制异响和扭曲的能力。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车后部一处橡胶衬套技术状态细节特写

白色箭头:带刚性的穿芯螺栓链接并固定车身焊接和梯形车架

红色箭头:橡胶衬套本体

黄色箭头:橡胶衬套上下端各1组限位盖

蓝色箭头:面向车身焊接的铝材

需要注意的是,这X组橡胶衬套虽然不如动力、悬架和驱动系统重要直接影响整车可靠性。但却是决定载员长时间、长距离巡逻任务舒适性的关键节点之一。相对越来越多的民用车强调的NVH性能,突击类轮履装备会将NVH性能让位于火力、防护和机动。但是,对于“短头”猛士全封闭载员巡逻车这种以人员承载的车型,单车勤务最长周期、机动性和舒适性将是系统设定的重要平衡点。

链接全封闭车身焊接与梯形车架的橡胶衬套的材料寿命周期、制程能力和形变抑制力,决定了在日常适用占比较多的复杂路况车内NVH指数。尽可能的为长时间车内勤务和备勤的作战人员提供良好的乘坐环境,是通过一系列技术点获得。

“短头”猛士全封闭载员巡逻车配置的轮胎为偏向通过性的35X12.5 R18 LT型轮胎。

至2020年,解放军装备的全部“3代军”轮式载具(除BJ80之外),都标配了轮胎中央充放气组件(在驾驶舱控制面板进行手动预选3段气压)。

红色箭头:位于轮毂端的高压气密管路

蓝色箭头:软材质高压管路

黄色箭头:固定在轮胎充气接口的充放气阀体

绿色箭头:人工充放气接口

上图为由湖北缔悍隆科技有限公司为某款4\6轮驱动第3代通用重型高机动载具提供的轮胎中央充放气组件,由电磁阀体(红色箭头所指)、车内控制面板(黄色箭头所指)、轮端充放气阀体(白色箭头所指)和气嘴(绿色箭头所指)小总成。

需要特别注意的是!在“二汽”时期,EQ240型5吨级载荷6轮驱动载具,就对“苏式”轮胎中央充放气系统进行了测试。

红色箭头:与轮毂中心气管关联的万向节

黄色箭头:与动力舱高压气泵关联的橡胶气管

蓝色箭头:为了应对整车复杂路况下驱动桥高度变化,橡胶气管预留长度接近0.6米

遗憾的是,在1970年代为EQ240型载具适配的“苏式”轮胎中央充放气系统的测试并没有获得成功。原因则是密封材料、运动部件以及阀体等关键分系统的可靠性不好。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车正副驾驶员乘坐区域的状态特写。

虽然整车搭载的200马力发动机为中置设定,但是较1、2代猛士车族“侵占”驾驶舱内空间比例更小。由于全封闭的载员舱被直接拉高,驾驶员和副驾驶员座椅可以前后调节、靠背角度可以任意调节,载员舱的载员座椅坐垫支撑性更佳的设定。

另外,位于驾驶员座椅后部设定1套情报处理操控台,通过车顶通讯天线以及其他多通道观测系统获得情报进行综合研判并通过北斗导航系统进行实时处理、或与同级单位交互、或上传至更高级别情报单位汇总。

4、1代、2代、全新一代猛士及“短头”猛士全封闭载员巡逻车内部空间对比:

上图为1代猛士基型车与全新一代猛士标准轴距4驱后勤运输车的高度对比特写。

上图为1代猛士基型车强调的是高机动战术需求,但又要保证整车高度控制在一定范围,降低被识别特征。这就造成1代猛士基型车离地间隙较高、车内空间被压缩的技术不足。1代猛士基型车为4人设定,驾驶舱内宽大的中央通道和发动机被“侵占”的空间较大,导致人员承载效率十分低下且乘坐空间较为压抑。

装备人民武装警察部队的全新一代猛士标准轴距4驱载具,由于装备300马力东风康明斯发动机,在强调防护需求同时,高机动性与标准的6人承载空间,全面优于1代猛士基型车,并比2代猛士标准轴距4驱载具的内部空间更大。

上图为全新一代猛士标准轴距4驱载具内部空间状态特写。驾驶舱内采用6人乘坐标准设定,其中4人分别承载前后排4组独立座椅,2人对向座在靠近后尾门独立座椅。由于后驱动桥占据一定全封闭带装甲防护的驾驶舱内空间,后排地板呈不规则状态。

上图为全新一代猛士标轴轴距6驱后勤支援装甲突击车与“短头”猛士全封闭载员巡逻车的高度对比特写。尽管全新一代猛士的整车高度高于1代猛士基型车和2代猛士车族,但是车内空间仍然不能与“短头”猛士全封闭载员巡逻车相比。

上图为“短头”猛士全封闭载员巡逻车内部空间状态特写。除了正副驾驶员座椅之外,包括情报处理操控台专用座椅和其他成员座椅全部独立设定,且在靠近副驾驶员一侧“预留”出一条地板平直的人员通道(白色箭头所指)

黄色箭头:全封闭载员舱顶部两端标配空调系统风道(贯穿于整个载员舱)

红色箭头:每间隔一段距离,就在车顶风道设定1组可调节角度的出风口

乐观的预判,“短头”猛士全封闭载员巡逻车内部空间状态,优于正在服役的1代、2代及全新一代猛士车族的基型车与改型车,甚至对于一些身高的士兵可以在车内以一个十分舒服的姿态自由移动。

4、“短头”猛士全封闭载员巡逻车多通道驾驶辅助技术:

在“短头”猛士全封闭载员巡逻车的动力舱前进气格栅(东风车标)的上端(红色箭头所指),设定1组起码具备微光夜视功能的摄像头(或具备包括微光、热成像和白光三通道摄像头)。

上图具备跨车型通用的微光夜视单通道视频输入和输出系统(蓝色箭头所指的是微光夜视摄像头,另配1组车载可折叠抬头显示屏)。另外,通过扩展不同不同模块化摄像系统,可以在1组显示终端(控制面板)以分屏模式,输出不同车外角度、不同广角的微光夜视、热成像和白光视频数据。

黄色箭头:可折叠的车载视频显示系统

红色箭头:固定在车顶控制面板

由浙江大立科技提供的微光夜视、热成像以及其他类型车载驾驶员用观察系统,已经全面装备在1代勇士、2代勇士;1代、2代以及全新一代猛士车族。另外,部分省市的警用巡逻车也通过后期改装,获得更加丰富的复杂环境下观察系统。

笔者有话说:

原本作为通用载具的1代猛士基型车,主打的是缺少装甲防护的轻型高机动战术优势;2代猛士车族则彻底改变了1代猛士的车型架构,并采用全封闭的装甲焊接车身,在提高了动力储备同时,将装甲防护提升到高机动相同的战术优势;全新一代猛士车族则在2代猛士车族的装甲防护+高机动的战术设定前提下,持续动力储备和车内空间,并采用可靠性更好的非“门式桥”的双A型摆臂独立架构。

“短头”猛士全封闭载员巡逻车的出现,使用的是有别于1代猛士基型车和2代猛士车桥技术的一个重大改型。1代、2代和全新一代猛士车族,从高机动性能牵引,向通用化模块化装甲化+高机动化过渡之后,将1款主打舒适性和通过性的边境巡逻装备“首秀”,或意味着我人民解放军在应对高海拔+高寒环境国境线巡逻战术保障提高到相当重视程度。

阅读延伸:

2008年服役的1代猛士基型车载荷为1.5吨,与早在2000年代批量装备的南京依维柯NJ2046系列车型相当。但是NJ2046推出一系列改型装备,这就包括适用于国境线武装巡逻的车型。

可是,南京依维柯NJ2046系列车型仅在动力总成有所升级,前独立悬架、后整体桥以及分时四驱系统适中没有升级。在欧洲市场依维柯则在2010年代量产LMV系列装甲突击车,可缺乏更多载员的巡逻车型,并没有同步至南京依维柯进行技术“平移”。

从2000-2020年代,国内多家改装厂商推出多款使用6轮驱动载具的全封闭载员巡逻车。不过这些6轮驱动的中重型全封闭载员巡逻车,足够搭载1X人的重火力步兵班组及其配属的后勤辎重。

首次公开露出的“短头”猛士全封闭载员巡逻车如果批量装备,则基于在全军大批量装备的猛士系列车族带来的人员和载具的高度熟悉、后勤维护压力较低等诸多优势。

新能源情报分析网评测组出品

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