定义需求:一个成熟汽车企业竞争力的核心价值—长城坦克越野车

上一篇简单分析了长城汽车在新能源汽车领域的思考以及长城欧拉好猫的需求逻辑分析。这一篇新能源情报分析网继续对长城汽车魏派旗下,即将上市的坦克300硬派越野车进行分析,看看长城汽车在需求定义方面是偶然为之还是必然之作。

纵观全球,硬派越野车型,往往在燃油价格较低、基础设施建设不发达地区扮演着工具车型的角色。而在于中国汽车市场,由于燃油价格相当较高,道路基础设施非常完备,硬派越野车型的市场总量非常小。2019年硬派越野车销量最高的车型丰田普拉多也仅仅销售了3.5万辆左右,而长城汽车哈弗H6作为城市SUV车型的销量冠军,2019年总销量超过38万辆之多。而长城旗下的最畅销的硬派越野车型哈弗H9在2019年全年也仅仅销售了1.34万辆。

如果说从造型上师从普拉多的哈弗H9在市场表现上并不成功,那难道说外观设计方面更加接近jeep牧马人的坦克300车型就能大获成功吗?

实际上,对于越野爱好者而言。热爱自由、喜欢豁车是他们的共同特点,不过对于牧马人以及价格更高的纯越野车型而言,多数的越野车消费者却总是在“豁”与“不豁”之间不断的纠结。而普拉多的消费者们一般都是伪“越野爱好者”的存在,一边琢磨着诗和远方、一边考虑着驾乘舒适性以及空间的实用性;至于奔驰的G系列硬派越野车而言,他们的消费者更是在不断彰显着自己的收入能力的“装备派”而已。一款造型阳刚、性能出众、性价比高的硬派越野车或许是广大真正越野爱好者们的最大的心愿。

由于市场总销量的占比极小,除了各种各样价格高不可攀的进口车型之外,市场上合资以及自主品牌的硬派越野车型可选的余地非常小。合资品牌中除了江铃福特的憾路者以及郑州日产的途达之外,基本也上没有什么能够再选择的车型;而自主品牌之中除了长城汽车的哈弗H5以及哈弗H9之外,北汽、上汽等企业的车型基本上除了销量惨淡之外,更多的可以说徒有其表却毫无内涵可言。可以说如此几乎没有竞争者参与的“空白市场”急需一款拥有足够产品力且表里如一的好车来占有。

长城汽车此次推出的坦克300车型采用的是非承载式车身设计,在分类上当属于硬派越野车型。而最小离地间隙224毫米,接近角33度,离去角34度,通过角23.1度,理论的最大涉水深度是700毫米,各项数据指标都要优于同门的哈弗H9。由博格华纳提供的四驱技术,不仅中央分动箱能够100%锁止,前后桥伊顿的电控式差速锁,可以手动锁止。而2.0T以及3.0T v6的发动机更是非常符合其硬派越野车型的身份并能够提供强而有力的动力支持。

如果从造型上来看,长城魏派坦克300车型完全符合广大越野爱好者心目中硬派越野车型的完美形象,而3.0V6涡轮增压发动机让那些吐槽牧马人和奔驰G发动机减配的消费者们眼前绝对一亮;足够大的接近角和离去角也能够让车辆适应较多的越野路况,或许不够高的离地间隙会是未来为坦克300改装留下了想象空间。

笔者有话说:

如果说坦克300的推出是为替代H5廉颇老矣的遗憾,或者是补足H9性能不足的缺陷,其实它的诞生更多的是用强大的性能来为多年并无太多创举的魏派品牌提供一个旗舰产品的支撑。而至于销量,由于可以跟月销近3万辆的长城皮卡共享部分技术以及开发平台,坦克300的开发成本并不会成为企业成长的包袱、而终端销量即使不如预期也不会像当年H9的惨淡给企业带来无形的经营压力。正如同丰田汽车的fortuner+ Hilux组合; Tacomas+prado 组合; Tundra+sequoia组合那样,笔者更愿意相信产品力强大的坦克300+长城炮将会给长城汽车带来品牌以及销量的双丰收。

新能源情报分析网新闻组出品

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