本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。

在《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了长城炮越野皮卡外观、内饰、动力、传动和悬架等针对通过性的诸多分系统技术状态。

在这篇评测稿件中，将对总行驶里程超1.5万公里的长城炮越野皮卡在高速公路、海拔超过4500米的唐蕃古道（西宁至玉树）8AT在自动与手动模式的换挡控制策略、低温环境2.0T发动机的可靠性进行重点解读。

1、铺装路面的 8AT换挡策略：

从西宁转向唐蕃古道（G0631国家高速公路），经玛多县和玉树至类乌齐到317国道，再前往那曲 终抵达拉萨。这一路海拔从2000米逐步攀升至3000米、4000米甚至5200米。而通过的道路也从干爽的铺装路面、冰雪覆盖的铺装路面变为泥泞湿滑的砂石路面。对长城炮越野皮卡的考验，不仅仅是TOD多片离合式四驱系统在不同路况前后驱动桥分配扭矩响应速度，还有高海拔环境下2.0T发动机的动力输出表现以及8AT换挡控制策略。

在海拔2000米的铺装路面，前双A型摆臂独立悬架，后“5连杆”+整体桥的半独立架构，为载员+行李超过2.4吨的长城炮越野皮卡提供了足够的支撑力和良好的舒适性。不过长城炮越野版以复杂路况通过性为主要设定，悬架调教的明显偏“硬”，在进行紧急制动时，明显抑制了“点头”的现象。

海拔2200米，选择NORMAL模式行驶，车速控制在101公里/小时，2.0T发动机转速保持在1700转/分，此时瞬时油耗为6.8升/百公里。长城炮越野皮卡为这台8AT设定了SPORT\ECO\NORMAL\SAND\SONW等6组行车预设模式。

其中SPORT\ECO\NORMAL模式，主要用于附着力良好的铺装路面；SAND\SNOW模式，主要用于不同附着力的复杂路况。

在NORMAL模式下，换挡控制系统习惯性快速升到 高的8挡。在缓慢加速过程中，系统会根据深踩油门踏板行程和速度，以提升发动机转速为换来更好的加速度。在急加速过程中，油门踏板被快速深踩，系统优先降档同时发动机转速提升，获得更好的加速度。在实际测试过程中，经常性会出现连续降2档甚至3挡，发动机转速进入5000转/分区间，安全且快速完成超越前车的动作。

在NORMAL模式行车，操控多功能方向盘左侧换挡拨片（左侧减档、右侧升档）进入手动换挡模式同时强制降档（碰触一次降1挡，连续碰触即可完成了连续降档动作），随着油门踏板深踩程度变为平缓，且车辆匀速行驶，从手动换挡模式变为NORMAL模式。

发动机转速5000转/分，手动换挡模式3挡状态海拔攀升到3660米，仍然选择NORMAL模式行驶（车载行车电脑显示处于上坡状态），2.0T发动机功率输出充沛，即便高海拔动力衰减，也可以应对长距离加速所需的扭矩。

长城炮越野皮卡车速保持在100公里/小时，默认NORMAL模式转入SPORT模式，系统自行降低2个档位（8挡-6挡）发动机转速从1700转/分提升至2200转/分，已获得更好的动力表现。

在海拔4100米的铺装路面行车并选择SPORT模式，发动机转速保持在3600转/分，行车速度102公里/小时。此时，长城炮越野皮卡的的动力表现仍然充沛，当然用转速换动力，瞬时油耗达到16升/百公里。

海拔逐步攀升，室外温度降至零度之下，受前几日降雪影响铺装路面被冰雪覆盖。原本NORMAL模式车身侧滑频繁出现。

长城炮越野版适配的TOD多篇离合式四驱系统在针对铺装路面的SPORT\ECO\NORMAL模式，主要以后轮驱动为主。当前驱动轮出现打滑，分动器内的离合器压迫多组离合片，接通前传动轴将扭矩传递至前驱动桥。

为了应对湿滑的冰雪路面带来的侧滑，将长城炮越野皮卡转入SNOW模式，油门踏板快速深踩后扭矩输出被发动机控制系统限制，转速提升变得缓慢，已获得更稳定的行车姿态。以SNOW模式起步，换挡控制系统锁定2挡状态，而非扭矩释放更迅速的1挡。

长城炮越野皮卡搭载的这套博格华纳提供的TOD多片离合式四驱系统，在冰雪模式较SPORT或NORMAL模式会更主动的给前驱动桥分配更多扭矩。

在海拔4340米的冰雪路面，长下坡要比长上坡行车更危险。选择手动换挡模式，通过强制换挡，使得发动机转速保持在合适的2500转/分，通过扭矩的抑制已获得车速逐步降低，而非通过制动系统进行被动降速。

长城炮越野皮卡适配的这套8AT系统，通过连续下拉2次电子换挡杆，锁定为手动换挡模式，而非在NORMAL模式触碰方向盘换挡拨片短暂进入手动模式。

目前国内在售的主流越野车多采用的是分时电控四驱系统和全时四驱系统。分时电控四驱系统简单可靠，但是在铺装路面是不能使用。全时四驱系统又分为以机械为主和电控为主，可以在铺装路面和复杂道路以低于80公里/小时车速行驶。长城炮越野皮卡的使用的TOD多片离合式四驱系统可以不同附着力连续行驶，虽然不算电控全时四驱系统，但是使用便利性超过分时电控四驱系统。当然，来自技术上的行车安全，还是不如谨慎的驾驶习惯更有效。

2、高海拔高转速工况动力输出的可靠性表现：

在海拔4400米的玉树，将长城炮越野皮卡静置一晚后的第二天早上室外温度降至-14摄氏度进行“凉车启动”测试。通过热成像仪对长城炮越野皮卡车身焊接表面温度，同事裸露在外的肌肤表面温度降至十分低的状态。

经过一整夜静置的长城炮越野版，在-14摄氏度环境“凉车启动”一次成功。不过在按下“一键启动”的瞬间，启动机转速明显被“拉长”，发动机凉车状态怠速提升至1200转/分。

以“凉车高怠速”状态运行至3分钟，发动机转速逐步降至800转/分，此时启动驾驶舱空调制暖系统进行充分热车后，发动机和变速器逐步进入可以使用的状态。然而此时，长城炮越野皮卡的前后驱动桥和分动器内部的油脂温度没有快速升温，还是建议低速行驶2、3公里。

出于职业习惯，在办理完购买和上牌手续后，笔者就将这台长城炮越野皮卡的发动机防尘罩拆除掉。在夏天拆除发动机防尘罩有助于散热，但是在气候寒冷的冬季，会不经意间的成为一些小猫咪们睡觉的地方，无形中增加一些线缆被破坏的几率。

从北京经西宁全部为铺装路面且海拔不超过2000米，从玛多经317国道抵达类乌齐几乎全部为冰雪交加的湿滑（铺装）路面且海拔适中保持在4000-5000米。高海拔气候环境，长时间高转速行驶，长城炮越野皮卡搭载的这台编号为GW4C20B型的2.0T，水温适中处于正常状态。

上图为长城炮越野皮卡发动机散热循环管路补液壶及主散热器上盖技术状态特写。其中补液壶上盖（红色箭头所指）以及本体（绿色箭头所指）没有出现，冷却液没有因为短时间压力变化以及受热烘烤后留下的腐蚀痕迹。

同样，在主散热器上盖及本体接口没有冷却液被压力“顶出”，受热烘烤后留下的腐蚀性白色痕迹。

笔者有话说：

长城炮越野皮卡首先对复杂路况通过性进行了针对性的匹配，涉水喉、提高接近角/离去角的钢制前后保险杠、电动绞盘、外接电源以及保护更完善的4件套护板造，基本上省去了后续改装的成本， 重要的是作为原厂“标配”的附属设施，可以轻松应对每年1次车辆检验手续。

大输出功率140千瓦、 大扭矩360牛米的2.0T发动机，在高海拔气候环境以及长时间频繁高转速行驶状态，散热管路内的冷却液没有出现溢出的现象，这说明基于长城炮越野皮卡适配的发动机热管理控制效率相当出色。

在SPORT模式和SNOW模式的深度感受后发现，长城炮越野皮卡通过为8AT“写入”不同换挡控制策略获得不同类型驾驶风格，降低驾驶员操控难度同时让发动机保持在不同转速区间应对不同路况。

尤其是长城炮越野皮卡配置的全电驱动转向机，配备了3种回馈力调节控制策略。在一半路况行驶可以选择回馈力较轻的状态，在运动状态或通过复杂路况时根据驾驶习惯逐级增加回馈力。

截止发稿时，长城炮越野皮卡总行驶里程为9618公里。基于TOD多片离合式四驱系统，在冰雪路面和砂石路面的前后驱动桥扭矩分配表现，将会在《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之TOD多片离合式四驱控制效率解读》一文中重点介绍。

未完待续。。。。。

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