2020年8月首次以恒驰汽车作为恒大造车的品牌对外展示，同时亮相的还有6款全新设计、覆盖各个车型的新能源汽车。而在本次上海国际车展上，不仅近日加盟的恒大汽车常务副总裁戴雷在发布会上正式亮相，同时恒驰汽车更是亮相了九款车型，比去年又多了三款。

很多人认为恒大造车速度比许多造车新势力慢太多，但笔者认为如果深入了解恒大造车的过程，可能会扭转这种看法。因为恒大汽车更着重于自己掌握核心造车技术，例如2020年9月2日与德国BENTELER和FEV集团获得电动汽车3.0底盘架构知识产权，为的是在电动汽车开发的车型平台基础上，通过模块化设计，获得动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成的整合能力。至此，恒大完整地获得制造1款或多款不同级别电动汽车所需要的新能源造车核心技术，有了充足的技术储备作为造车的保障之后，恒大造车将迎来又快又稳的造车之路。

笔者有幸在上海车展期间参观了上海松江的恒大汽车上海基地，而且在参观工厂之前上千家媒体见证了恒驰5的首次试驾。恒驰5是中村实郎联手丸山公顾打造的，在设计初期就定下了打造 美A级都市车的基调。

恒驰5车长4718mm，轴距达2780mm，综合纯电续航达700公里。在现场的测试过程中能够发现恒驰5整车技术状态已经相当成熟了。虽然是简短的试乘试驾，但是还是能够感受到恒驰5出色的驾控能力和出众的设计与做工。

不过笔者同时对于定位纯电D级期间轿车的恒驰1非常感兴趣。恒驰1由丹麦顶级造型师Anders Warming亲自操刀设计，其曾在宝马汽车担任高级设计总监，为恒驰1注入了大气优雅的魅力，展现了恒驰1领先全球的设计水准。尺寸方面，恒驰1车身长达5320mm，轴距达3170mm，营造出了旗舰车型的强大气场。

内饰方面，恒驰1打造宇航级旗舰智能座舱。大尺寸的全景天幕带来无遮挡的超大视野。车内搭载全球独创环抱式超宽3D曲面大屏，再加上后排座椅两块独立大屏，实现了前所未有的五屏联动，带来极致的科技体验。在现在越来越重视的智能驾驶方面，恒驰1全车多达22个传感器（5个毫米波雷达、1个前置摄像头、4个环视摄像头和12个超声波雷达），可实现识别行人、交通标志、盲区监测、前后方交叉路口监测预警、DMS驾驶员疲劳监护等辅助驾驶功能。

恒大汽车总裁刘永灼也表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付，而具有高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池产品也将于今年下半年量产。因此，笔者相信恒驰1和恒驰5应该会很快能够和广大的消费者们见面了。

相比某些造车新势力依赖于其他品牌的代工生产不同，恒大汽车上海智造基地是其今年四季度开始试生产的底气所在。恒大汽车上海基地以工业4.0标准打造，按照数字化、智能化、生态化、高效化的要求，采用世界 先进的装备、世界 先进的工艺，实现世界 先进的智能制造。

其中，冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达100%，打造世界 先进的高端智能“黑灯工厂”；涂装车间采用德国杜尔生产线，前处理电泳翻转式输送，干式漆雾分离，涂胶、喷涂100%自动化，全流程智能环保。笔者认为，恒大汽车“看得见”的先进智能制造，将成为恒驰迅速抢占市场的 大底气。

笔者有话说：

恒大造车之路和众多需要不断融资的造车新势力有着本质的区别，这也是大家对于恒大造车有误解的地方，毕竟绝大部分造车新势力需要通过先讲好故事，做好APP获得不断的融资才能有后续的资金进行持续的发展，典型地吃了上顿没下顿。但是恒大汽车完完全全不一样，恒大汽车为获得制造新能源整车的各个分系统并掌握全部知识产权已经付出了超过30亿美元约合210亿人民币的成本。笔者相信，恒大汽车的新能源整车制造全产业链整合的发展道路，这种重资产投入的模式，将为恒大汽车后续的发展打下坚实的基础，从而在能见的未来新能源汽车市场竞争中拿下自己的一席之地。

文/新能源情报分析网评测组出品