2021年7月5日，一汽大众ID.6 CROZZ正式公布售价接受预定，ID.6 CROZZ一共上市5款车型，补贴后售价为23.98-33.48万元。在7月18日正式开启交付后，笔者有幸在成都深度体验ID.6 CROZZ的综合实力，此次试驾的ID.6 CROZZ为后驱顶配长续航PRO版本，其中在越野场地体验了ID.6 CROZZ四驱高性能PRIME版车型。
1、ID.6 CROZZ高速路况下可靠的智能辅助驾驶系统：
一汽大众ID.6 CROZZ配备了目前集团 先进的IQ.Drive驾驶辅助功能，支持一键开启，同时全速域自适应巡航和车道保持功能的配合让笔者在试驾过程中，无论高速路况还是国道跟队行驶时都能够较为轻松，并且降低行驶电耗。
上图为ID.6 CROZZ开启IQ.Drive驾驶辅助功能后仪表盘功能细节特写。
红色箭头：车道保持系统启动中
黄色箭头：通过车头摄像头感应识别到的其他车道参与车辆
黑色箭头：自适应巡航过程中与前车保持的车距显示
绿色箭头：自适应巡航时速调节，支持0-160公里/小时全速域
蓝色箭头：动力输出和动能回收功率显示（没有出现具体数据）
紫色箭头：交通标志识别提醒
在笔者高速路段长距离试驾ID.6 CROZZ智能辅助系统时，除了由于道路维修导致地面线路出错的情况下，ID.6 CROZZ没有出现过一次自动解除的情况，在成都到康定这种曲折且多隧道的高速路况下行驶，可以体现出ID.6 CROZZ智能辅助驾驶的可靠性。同时ID.6 CROZZ采用电容式方向盘，仅仅只需要手轻抚方向盘即可保证辅助驾驶系统不会退出，笔者认为ID.6 CROZZ的辅助驾驶系统在高速路况下使用非常可靠。
不过ID.6 CROZZ智能辅助驾驶系统无法保证弯度较大的匝道行驶，同时当地面标线混乱或者不够清晰的情况下，无法主动根据前车行驶轨迹跟随是ID.6 CROZZ后期智能辅助驾驶系统需要补足的地方。另外ID.6 CROZZ采用的AR-HUD增强现实抬头显示系统显示的信息相当丰富，但是清晰度需要加强，长时间容易导致眼睛疲劳。
2、ID.6 CROZZ依旧德系大众范的驾乘质感：
一汽大众ID.6 CROZZ虽然采用的是MEB电动车平台，但是整体驾乘感受妥妥的大众原装味道。除了顶配四驱版车型搭载了DCC智能动态底盘控制系统，其余车型都常规悬架系统结构，前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，对于ID.6 CROZZ而言支撑性不错，行驶过程中虽然能够感受到底盘传来起伏不平的路面震动，但是过滤干脆扎实。
ID.6 CROZZ转向手感整体偏沉，并且随车辆驾驶模式有细微调整，笔者觉得整体线性程度不错，特别值得一提的是ID.6 CROZZ转向角度特别大，因此该车转向半径对于一台4米9的车而言真的非常小，同时车辆由后置电机提供动力，方向盘操控感觉更加可控。
笔者试驾的ID.6 CROZZ具备四种驾驶模式，除了 低配（后置132千瓦永磁同步电机）和 高配（前置80千瓦交流异步电机和后置150千瓦永磁同步电机）搭载的电机不同以外，其他车型都搭载了150千瓦永磁同步电机位于车辆后轴驱动，即使在经济模式下，中低速动力输出平稳且迅速，但时速超过60公里还需要强大的动力爆发智能调到运动模式下，顶配四驱版百公里加速时间大致为6.5秒，后驱版百公里加速时间大致在8秒左右。
3、ID.6 CROZZ的精准纯电续航：
作为一款纯电车型，消费者 关注的肯定是该车的纯电续航里程以及精准程度。笔者试驾的ID.6 CROZZ后驱顶配版搭载84.8度电的动力电池总成，综合工况下纯电续航里程达到565公里，四驱版车型搭载同样容量的动力电池总成纯电续航为516公里。
ID.6 CROZZ作为一款中大型纯电SUV，纯电续航衰减相比轿车因素更加复杂，尤其在高速行驶过程中衰减更为明显，ID.6 CROZZ首先在风阻系数、BMS能量管理系统和热泵空调方面尽可能地降低电耗水平，保证出色的续航能力，同时通过针对驾驶者当前的行驶电耗和路况分析，基于相对精准的剩余续航显示，保证车主在日常行驶过程中能够心里有数，减少不必要的里程焦虑，做到真正的精准续航能力。
不过笔者不太习惯的是ID.6 CROZZ仅具备两档动能回收力度可调，在D档时ID.6 CROZZ的动能回收力度很像AT变速箱的车辆减速质感，而调节到B档时能够发现动能回收力度明显加强，在中低速能够实现长时间的单踏板操作，但笔者认为该模式下的动能回收力度还是太弱，在笔者驾驶ID.6 CROZZ从雅安蒙顶山一路下坡时，会感觉到如果不踩刹车根本无法控制车速，从而浪费大量的动能回收效果，要知道笔者之前长测的纯电动车型几乎可以做到从南岳衡山一脚刹车不踩的下坡至山脚。
4、ID.6 CROZZ车主需要了解的两个小细节：
在深度试驾ID.6 CROZZ的过程中体验到了两个小细节，笔者认为需要让ID.6 CROZZ车主朋友知道，避免出现误操作的情况。ID.6 CROZZ的换挡旋钮位置相比其他品牌车型较为不同，位于雨刷档杆上方，仪表盘的侧面。
第一个小细节是笔者试驾ID.6 CROZZ时发现，当车速在低于10公里/小时的情况下，不需要踩刹车的情况下能够直接切换倒车R档，车辆减速到0同时开始车辆倒退。
另外一个小细节是ID.6 CROZZ没有专门的驻车档位，而是和电子手刹P挡集成在一起，位于换挡旋钮的侧面，同样当车辆车速低于10公里每小时，只需要轻按电子手刹的P按键，车辆将立马直接刹停。
因此，笔者认为这两个小细节需要让消费者能够注意到，极可能的避免出现误触的情况，同时厂家那边的回复也是确实考虑到了误触的可能。
笔者有话说：一汽大众ID.6 CROZZ作为一款纯电汽车在笔者深度试驾过后发现，该车其实更加适合以往没有驾驶过新能源汽车的消费群体，或者对于动能回收本来依赖性不强的部分车主，笔者在十几万公里的新能源长测中已经完全离不开出色的动能回收系统了。不过ID.6 CROZZ在整车驾控质感已经完成度方面相比某些造车新势力而言，特别是特斯拉要完善很多，是一款真正符合家庭用车的实用工具，而不是身份象征或者玩具，希望厂家能够着重优化一下笔者提及的那两个细节，这样ID.6 CROZZ才能获得更多消费者的青睐。
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