快评:赛力斯华为智选SF5不同模式行车充放电效率对比

在今年的上海车展上,赛力斯与华为联合发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5,两驱版和四驱版分别售价21.68万元和24.68万元,笔者这次测评的四驱版车型采用“赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统”的双电机智能四驱动力组合,满油满电状态下的NEDC综合续航里程超过1000公里,前后电机最大总功率达405千瓦,最大扭矩达820牛米,百公里加速4.68秒。整车尺寸方面,赛力斯华为智选SF5长宽高分别是4700/1930/1625mm,轴距为2875mm,整备质量为2370公斤。



赛力斯华为智选SF5搭配车载一体化增程器,由1.5T涡轮四缸发动机(发动机功率为82千瓦)和最大功率90千瓦永磁同步发电机组成,增程器发电可直接供给前后驱动电机,也可给电池包充电,增程器效率超过92%.在日常低负载驾驶模式下,该车主要以后驱HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统提供动力输出,当需要较强的动力请求时,车辆会进入全时四驱模式。

需要注意的是,塞力斯华为智选SF5搭载的后置电驱动系统(永磁同步技术)最高转速17600转/分、最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩300牛米、采用油冷(内部)散热和液冷散热(外部)双重策略。塞力斯华为智选SF5搭载的前置电驱动系统(异步感应技术)最高转速16000转/分、最大输出功率255千瓦、最大输出扭矩520牛米,采用油冷散热策略。



赛力斯华为智选SF5采用轻量化铝合金底盘,前悬架采用上下双球头双叉臂结构,大面积采用了铝合金材质,后悬架采用梯形多连杆,H臂同样采用昂贵铝材结构,整车极致的底盘轻量化带来了运动和舒适兼顾的驾乘表现。



依托于赛力斯华为智选SF5运动化底盘调教,整车侧倾抑制相当不错,副车架采用柔性化设计,在大幅提升驾驶舒适感的同时减震和降噪表现不错,带来了越级版操控精准性与舒适性和驾控体验。



赛力斯华为智选SF5的转向采用了双小齿轮轴电动助力转向系统,电子控制与ADAS系统高度集成,可以更好地实现转向手感及有效的路面信息反馈。

上图为赛力斯华为智选SF5增程器和充电设置多媒体操作界面,该车能够通过调节自大充电电量SOC值调整每次的充电电量,同时通过设置增程器启动SOC值设定增程器介入的时机,让车主根据当下实际情况自行调节,进一步提高整车的经济能耗表现和驾乘感受。另外,该车还能通过调节充电最大电流来保证动力电池的使用寿命。



赛力斯华为智选SF5具备四种驾驶模式(经济、舒适、运动、弹射)和四种动能回收模式(关闭、舒适、高、强),多种驾驶模式能够给车主带来更多的选择。

赛力斯华为智选SF5是一款前后电四驱新能源车型,因此具备一定复杂路况的脱困能力,当开启湿滑道路模式后,整车进入全时四驱状态,轮胎电子锁止功能更加敏感,同时脱困更注重扭矩放大和整车牵引力输出,因此开启后会对车辆加速动力有一定的影响。



赛力斯华为智选SF5的四种驾驶模式中一旦启动弹射模式,车辆直接启动增程器(红色箭头)给发电机(绿色箭头)提供电力输出,当车辆停止运动时,电量通过白色箭头所示充入动力电池总成中,而在行驶过程中,增程器发出的电量能够直接参与车辆行驶。



笔者首先使用经济模式驾驶赛力斯华为智选SF5,同时小计里程清零,此时该车电量SOC值为81%,纯电续航里程为121公里,在经济模式下,赛力斯华为智选SF5整车偏向后轮驱动车型驾驶感觉,但需要较大动力请求时会随着切换至全时四驱模式。



即使笔者切换至运动驾驶模式,在低负载情况下,赛力斯华为智选SF5还是主要以后驱为主,但是需要加速时同样迅速切换全时四驱模式,而且电机动力响应更快,更灵敏。



在车辆切换至弹射驾驶模式下,不管动力电池SOC值多少,迅速增程器便会启动,同时参与到行驶过程中来,此时车辆显示进入EVR增程驾驶模式,增程系统会根据当时的行驶状态来分配增程器启动产生的电量使用,不仅可以直接发电驱动电机行驶,还是适时进行电量存储。



当笔者使用多种模式且较为暴力的试驾赛力斯华为智选SF5后,经过11.6公里的行驶路程,依托于赛力斯华为智选SF5出色的增程器90千瓦发电效率,此时电量不仅相比之前没有下降,反而还有一定的提升,这意味着赛力斯华为智选SF5能够在油量充足的情况下,整车行驶过程中充放电效率非常地均衡。

笔者有话说:

相对搭载直列三缸1.2T发动机,定位为“奶爸车”的理想ONE,赛力斯华为智选SF5综合性能设定得更加均衡同时,在悬架与充放电效率均衡上面更胜一筹。在笔者看来,相比于使用三缸机的理想ONE家庭用车定位,搭载直列四缸1.5T发动机的赛力斯SF5则是一台取悦自己的一款车,更多的在于追求性能和操控的极致驾驶乐趣,畅享自由和激情。

新能源情报分析网评测组出品

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