在2019年某展会上，武汉枭龙汽车技术有限公司带来多款满足军队不同作战需求、不同载荷的高机动轮式装备。其中，枭龙4x4空降（投）超轻型双25弹炮合一车载炮的载具，采用正向开发的管架式承载平台、全时四驱系统、带空气减震的独立悬架，具备防护型和高机动型模块化快速转换的能力。枭龙4x4空降（投）超轻型双25弹炮合一车载炮的上装，源自解放军批量装备的87式双25mm口径对空高射炮，和前卫系双防空导弹构成的弹炮合一系统。
新能源情报分析网将对枭龙4x4空投(降)超轻型双25弹炮合一车载炮（后文简称枭龙4x4车载炮）的载具与上装技术状态，以及解放军批量入役的不同型号车载炮延伸出的战术打击策略的转换研读和判定。空投超轻型弹炮合一防空系统所采用的底盘，也是枭龙汽车公司 新研制的新一代超轻型车载武器平台。该平台是专门针对某些对于战斗全重有严格限制的自行化武器系统而设计的，实现了体积小型化、重量轻型化、设计模块化以及全车智能化。为了实现战斗全重不大于4.5吨的设计目标，枭龙超轻型车载武器平台采用了4X4驱动独立悬挂、玉柴3.0升110千瓦柴油发动机、全承载框架式轻量化车身、电控可调式大行程复合弹簧独立悬架、轻质高强度材料等新技术，大幅提升了越野舒适性、高速机动性及通过能力。整个系统的乘员只有2人，高炮备弹480发，便携式防空导弹备弹4枚，具备一定的持续作战能力。
1、枭龙4x4车载炮载具技术状态：
在这次防务展公开展示的枭龙4x4空投(降)超轻型双25弹炮合一车载炮， 明显的外部识别特征颇具“悍马”车身线条、带装甲防护的双人驾驶舱、管架外露的载具、可靠性十足且防护性能提升的双25高射炮和前卫防空导弹构成的一体化上装。
枭龙4x4车载炮长宽高4800x1700x1690mm、整车战斗全重4.5吨、搭载的玉柴3.0排量涡轮增压柴油机 大输出功率110千瓦、 高行驶速度135公里/小时。两者之间有一定的火力重合区。而且，对于某些“前卫”便携式防空导弹未能拦截成功的目标，87式双管25毫米高炮可以实施二次拦截。
枭龙4x4车载炮的载具为管家式承载式结构，前部动力舱设定2组由中型直升机外部吊装用的悬置机构（红色箭头所指），为了保证动力舱内良好的散热效率，在前围板和进气格栅都设定了散热孔。
红色箭头：前部动力舱
黄色箭头：前排2人驾驶舱
蓝色箭头：被上装平台占据的后排2人驾驶舱
绿色箭头：被上装平台占据的后部储物舱
白色箭头：似乎枭龙为驾驶舱前排和后排进行了加长
红色箭头：裸露在外支撑前部动力舱的管架结构
绿色箭头：带装甲防护的前风窗组件合页（共2组）
蓝色箭头：带装甲防护的前风窗组件侧向合页（共2组）
黄色箭头：带装甲防护的副驾驶员一侧车门上端外翻（拆卸）合页
枭龙4x4车载炮载具副驾驶员一侧前排2人驾驶舱风窗设定4组合页，可以拆卸或前倾；车门上下两部分也是通过合页固定，必要时可以拆卸或外翻；裸露在外管架支撑前部动力舱。
放大枭龙4x4车载炮载具的驾驶舱部分细节可见，前排车门（绿色箭头所指）设定内外操控的锁具（绿色箭头所指）与后排车门（红色箭头所指）只有外部操作的锁扣、且前后车门尺寸不同且不能互换。
枭龙4x4车载炮载具的带有装甲防护效能的单排2人驾驶舱的顶盖可以直接拆卸，前后风挡玻璃以及车门上半部可以通过合页（黄色箭头所指）折叠降低用来降低车身高度便于空运。
在枭龙官方网站公布的一条新闻配图中，出现了1台没有安装单排2人驾驶舱顶盖、前后风窗以及车门上半部的枭龙4x4车载炮载具。尽管前部动力舱靠近前风窗位置，因为动力总成中置并设定在管架式车身架构纵向中央位置导致车身腰线一些，但是整车高度仍然大幅降低兼容“运-8/9”一级中型军机空运。
红色箭头：贯穿驾驶舱后排部分和储物舱腰线的管架和轮室罩加强梁
蓝色箭头：兼容不同作战上装的战术平台
绿色箭头：由87式双25高射炮及前卫防空导弹构成的弹炮合一上装的全包围装甲
黄色箭头：枭龙4x4车载炮载具的气囊减震系统处于 大行程状态（越野行车模式）
枭龙4x4车载炮载具搭载的这台玉柴提供的110千瓦级涡轮增压柴油发动机具体型号没有对外公布，但是根据车型亮相的时间、研发周期、立项节点比对，有可能是编号为4FA型的机组。4FA系列涡轮增压柴油机是玉柴主要针对轻型卡车和中型客车市场，并强调低转速高扭矩带来的“有劲儿”和“省油”的设定。
在此次防务展上，枭龙公司的“易拉宝”印刷着一张与枭龙4x4车载炮载具同源的高机动载员载具，车身高度处于 低状态的特写。需要注意的是，高机动载员载具驾驶舱设定为前后2+2乘员布置形式，前后4车门上半部、前后风窗以及顶盖全部被拆卸，仅保留管架式车身一部分的防滚架结构。
枭龙4x4车载炮载具前悬架由钢材质铸造的前上A型摆臂（白色箭头所指）、钢材质铸造的前下A型摆臂（红色箭头所指）、钢材质铸造的前转向节及经过加强的下球销组件（蓝色箭头所指）、固定转向拉杆组件的加强件（绿色箭头所指）、经过加粗加强的转向拉杆组件（黑色箭头所指）液压减震套筒和气囊弹簧构成。
白色箭头：钢材质铸造的前上A型摆臂
红色箭头：钢材质铸造的前下A型摆臂
蓝色箭头：钢材质铸造的前转向节及经过加强的下球销组件
绿色箭头：固定转向拉杆组件的加强件
黑色箭头：经过加粗加强的转向拉杆组件
枭龙4x4车载炮载具没有采用梯形车架非承载式架构，而是基于轻量化与强度兼顾的管架式承载式结构，以获得更低的车身姿态可以被“塞”进运输直升机、中型固定翼运输机的机舱进行快速空运。
上图为枭龙4x4车载炮载具后悬架正向技术状态细节特写（拍摄环境所限，成片需要拉高曝光度并调整对比度）。
枭龙4x4车载炮载具后悬架由副车架（蓝色箭头所指）钢材质铸造的上A型摆臂、钢材质铸造的下A型摆臂（红色箭头所指）、钢材质铸造的前转向节（蓝色箭头所指）、钢材质铸造的后转向节及经过加强的下球销组件（黄色箭头所指）。
蓝色箭头：直接焊接在后部管架的钢材质副车架
红色箭头：钢材质后下A型摆臂
黄色箭头：连接后转向节与后下A型摆臂、经过加强的下球销
绿色箭头：后制动分泵真空储气罐
白色箭头：断开式后驱动桥差速器
枭龙4x4车载炮载具的后悬架由上A型摆臂（红色箭头所指）、液压减震器（蓝色箭头所指）和气囊弹簧（换个箭头所指）以及后副车架（白色箭头所指）构成。在空运或空投状态，气囊弹簧主动压缩至 小行程节省空间；在机动状态，气囊弹簧拉伸至 高大行程状态提高机动性。
上图为枭龙4x4车载炮载具后副车架及驱动桥技术状态细节特写（拍摄环境所限，成片需要拉高曝光度并调整对比度）。
白色箭头：断开式后驱动桥的差速器
黄色箭头：从后差速器引出的传动半轴A端
红色箭头：链接传动半轴A端和B端的万向节
蓝色箭头：至后转向节的传动半轴B端
绿色箭头：钢制铸造的后上/下A型摆臂都采用镂空的轻量化措施
上图为5吨级解放MV3高机动载具后悬架技术状态细节特写。清晰可见钢材质铸造的下A型摆臂采用更全面轻量化设定；断开式驱动桥通过传动半轴将扭矩通过带有万向节的传动半轴传递至转向节。
显然，枭龙4x4车载炮载具配置的4组传动半轴，与解放MV3高机动载具的传动半轴类同，与东风猛士甲装甲车的传动半轴不同。
基于型号牵引正向设计的枭龙4x4车载炮载具首先设定的是高机动性、轻量化与兼容不同上装同为次要设计需求点。为了保证机动性就要进行大幅度的轻量化，管架式车身、可变高度的独立悬架以及全时四驱系统的结合，势必会“侵占”部分车内空间。考虑到将更多的载荷用于兼容更丰富的上装（弹炮合一系统、电子侦察系统），枭龙4x4车载炮载具的空间让位于机动性。作为一家以独立研发和制造高机动轻中重型军用越野车的厂商，枭龙4x4车载炮载具的动力储备不算丰富，但独立悬架与全时四驱系统可靠性十分出众。
2、枭龙4x4车载炮上装战术状态：
双25高炮与“前卫”放空导弹都不算 新装备甚至可以用“老当益壮”来形容。在 近20年间，多个科研单位与整车厂商，都投入了较大精力，对即可遂行“静对动”近距离野外放空作战、还可遂行“动对动”高机动对地反装甲及火力支援作战的弹炮合一系统的载具持续升级。
枭龙4x4车载炮的出现，则是典型用全新的高性能载具承载性能稳定使用可靠的火力上装，已获得低成本高效率的防空作战打击能力。枭龙4x4空投(降)超轻型双25弹炮合一车载炮技战术状态研判，一款高性能的专用载具，可以充分发挥上装的战术优势并具备可持续改进的潜力。
3、载具的机动性能决定上装的战术优势：
87式双25mm口径高射炮的研发在1976年开始，1987年经过测试完成定型。87式双25高射炮环境适应能力强、故障率低、性能稳定且“标配”东风EQ240型05吨载荷越野卡车牵引。87式双25高射炮可以单独遂行放空作战、也可多套集火对面、对海和对空攻击低空和超低空目标。
换句话说，87式双25mm口径高射炮只能有载具牵引转运，而不具备移动中对空精准作战的战术效能；“前卫”系列便携式防空导弹的作战效能尽管随着电子观瞄和引导系统的完善而提升了机动性和精准打击能力，但还是受制于单兵操作和作战半径。
在充分发挥主观能动性后，终端用户不断挖掘双25高射炮的作战潜力，终于形成了由东风EQ240型越野卡车牵引时遂行机动防空的战斗力。不过，考虑到牵引载具和北牵引的双25高炮的悬架，这种在铺装道路机动作战的模式或许值得拥有，但是在坑洼不平的复杂道路进行“对动对”作战的效率不言而喻。
作为牵引用的东风EQ240型越野卡车稍加改装，即可承载双25高炮进行“静对动”的对地\空作战。在整个2000年代之前，中国汽车工业都处在相对十分落后的状态，以至于仅有0.5/0.75吨载荷BJ-212越野指挥车、5吨载荷CA-30A型越野卡车（停产状态）、5吨载荷EQ240型越野卡车处于大规模量产状态用于通勤、运输和122mm口径以下火炮牵引。
在1990年代之前，解放军火力投射手段，受制于轮履载具落后的技术状态而不具备高机动作战的能力。
当然，为了平衡机动性、持续作战能力以及装甲防护需求间的矛盾，在双25mm高射炮直接被移植到63式装甲车，组建成一种带有强烈应急或测试色彩的自行高射炮。
遗憾的是，63式装甲车的技术状态严重落后与2000年时代的军备需求。基于63式装甲车改型而来双25mm车载炮，还是不具备高机动条件下的精准放空作战能力。
将“前卫”单兵放空导弹以双联装固定发射形式，与双25mm口径高射炮相结合，与庆铃汽车引入的五十铃四驱皮卡改装的TFS55HD型载具相结合，机动性超越了由EQ240型越野卡车牵引双25高炮的模式，虽然不具备“动对动”的打击能力，可是攻击精度和作战效率大幅度提升。不过，在野外防空作战精准攻击时需要将随车配置的驻犁伸展，起到稳定车身姿态的作用。
双25高炮+“前卫”防空导弹组合的灵活优势，还是受制于载具性能落后。
不过，思路有了、技术有了、通用化的履带式装甲载具大规模量产后，95式四联装35mm口径自行高射炮+4联装“前卫”系列防空导弹+电子观瞄系统组合的重型防空系统应运而生。
虽然火力和精度同步加强，但是自重和成本持续提升。从目前的展示的相关资料看，95式履带高炮系统，要想发挥全部战斗力，需要在指挥车、检测车、弹药车和电源车支持下进行，但还是不具备“动对动”的战术打击能力。
在2016年珠海航展期间，基于2代标准轴距4驱猛士装甲突击车为载具的双25mm高射炮+“前卫”防空导弹构成的弹炮合一系统亮相。这款2代猛士车载炮与基庆铃皮卡的车载炮的作战上装完全一致，也需要在作战状态伸展出驻犁用于稳定车身姿态。
不过，2代猛士的机动性和通过性明显优于老旧的民用庆铃皮卡。从2代猛士车载选用的轻量化和小型化驻犁可预判，具备了以射击精度为前提，具备一定“动对动”的防空作战能力。
在2000年-2020年期间，中国国家实力大幅提升、汽车工业、重工业以及原材料加工等周边行业的硬实力，使得解放军陆海空军及武装警察部队先后装备了大批不同型号的高技术附加值的装备。基于枭龙重型6X6重型专用载具的122mm口径车载炮出现，意味突破了通用型载具的局限，正向开发的专用载具赋予高精度长射程的中重型车载炮将会成为主流装备。
受通用车型平台限定，基于全新一代猛士载具的PCL-171型122车载炮标配独立悬架，在驻犁的辅助支持下具备灵活的远程打击能力。
专用车型平台支持支持下，基于某品牌的PCL-181型155mm口径车载炮标配独立悬架且具备可调节高度的油气减震系统，在驻犁的辅助支持下可以进行侧向10点及12点方向，具备遂行平射工事或装甲兵器的精准攻击能力。
全新一代4/6轮驱动猛士载具的通用型设定，就是在尽可能多的满足指挥、通勤、火力投射、电子侦察等改型需求。
某品牌制造的专用6轮驱动载具的一切设定，就是为了满足155mm口径火炮远程支援、平射射击所需要的平台稳定性、大功率上装供电需求。
需要知道的是，即便基于全新一代6轮驱动猛士为载具的PCL-171型122车载炮和基于专用6轮驱动载具的PCL-181型155车载炮，还是没能拥有“动对动”的战术优势。
直到2021年3月的晚些时候，央媒播出一条关于解放军 新装备的红旗17AE型轮式野战近程防空导弹系统的介绍视频。红旗17AE型轮式野战近程防空导弹系统的载具由东风特装正向开发，标配可变高度的油气减震系统和独立悬架的全时6驱系统，上装集成了发射模块和电子侦察制动系统。红旗17AE系统既可以单兵打击空袭目标，也可以遂行单点或多点集群防空作战。每台红旗17AE型系统，可以同时发射4、8枚对空导弹并打击4个目标，采用火控雷达、热成像与红外系统联合锁定目标并持续引导。
笔者有话说：
历经数十年的发展，原本只是从低成本、高机动和火力投射均衡需求出发的车载炮，在中国国家实力不断增强的环境中逐步发展壮大。 终，单纯的车载炮向通用载具+弹炮合一系统、高机动通用载具+中型火炮过渡， 终形成专用高机动载具+重型火炮、专用高机动载具+防空导弹两种“静对动”和“动对动”轮式火力打击装备路线。
随着 近2年国际热点地区爆发的武装冲突特性，实质上从“有人参与”的模式向“无人察打一体化”模式发展。这就意味着，通用型轮履载具必须要具备兼容耗电量更大的上装改型潜力；专用型轮履载具适配军用化的新能源驱动和储能技术势在必行。
未完待续
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