以往的国庆假期，笔者都不会出去给国家添堵，是游戏不好玩了？还是RC模型车满足不了我了？但今年没办法，老妈、舅舅和舅妈要去嫁到外地的姐姐家去，新家入住办酒。老妈他们从笔者老家怀化市会同县（粟裕大将故里）出发，先乘坐高铁到衡阳市，然后看情况出发去株洲炎陵。本来笔者是没啥想法的，但是想着国庆也没啥事，那干脆自己开车送他们过去，然后在那边玩几天吧。
有了这个想法，笔者第一件事就是掏出手机看导航，从湖南衡阳市出发至株洲炎陵县距离其实不远，两地距离161公里，驾车也就2个小时的时间，笔者长测的吉利帝豪GSE虽然已经行驶了11万公里，但是NEDC400公里的纯电续航，即使跑高速的目前也能保证300公里左右的行驶里程。
看完两地的距离，紧接着笔者便打开了蔚来汽车APP，打算通过内置的充电地图查找炎陵当地的充电桩信息。我一直给身边驾驶新能源汽车的朋友安利蔚来APP，因为这个APP里面的充电桩信息应该是目前市面上充电桩查询 齐全的，而且很多充电桩还有车主的使用评价。
其实国庆开始那天上了热搜的服务区就是我所在的湖南衡阳市，我很难相信那些电动车车主居然在高速服务区愿意等待四个小时排队充电，要知道往前不远下高速的耒阳市内拥有20多个直流充电桩，充电桩的信息都可以通过蔚来APP查询得到。
结果那些电动车主宁愿苦苦排队也不愿意下高速充电，然后还怪电动车出行不便和国家充电桩建设不利，要知道耒阳市内那二十几个直流充电桩不仅比高速服务区的充电速度更快，价格更便宜，而且还不需要排队。我觉得很大可能是缺乏查找充电桩的手段。
我通过蔚来APP查询到炎陵火车站有直流充电站（黄色箭头），其他地方都为交流慢充（红色箭头），那我可以放心的驾驶电动车过去，如果即使当地没有快充和慢充充电桩，那我也可以用随车自带的3.3千瓦便携式充电桩给车辆补电，只是时间更长一点而已。
我和家人是十月三号下午出发过去，到炎陵刚好吃晚饭，我驾驶电动车，全程开23度自动空调的情况下，行驶161公里后，车辆显示掉电续航为200公里，相当于满电状态下能够跑300公里左右，主要是高速路上车流量大，车速相对不快。吃完晚饭，我第一时间便驾驶吉利帝豪GSE去往充电站补电，毕竟出门在外，电量充足是出行的保障，如果出现意外充电站无法充电，我也可以提前考虑其他办法。
通过我提前查看充电桩其他车主朋友的使用评论发现，在e充电和蔚来APP上标注的位置是不准确的，上面显示的位置已经在火车站工作人员区域内，社会车辆是无法进入的。但通过评论可知充电站实际位置在火车站停车场内，一共4个充电桩，可以同时满足8台电动车同时充电，其中第2个充电桩屏幕暂时损坏，无法充电。
不过该充电站充电功率显示80千瓦，但我的吉利帝豪GSE从百分之40多电量开始充电功率都达不到35千瓦，充电电流一直保持在80安左右，充电电压为364伏左右。
当电池SOC到达百分93左右时，充电电流下降到23.6安，充电电压为389.7伏，充电功率下降到9千瓦，不是从很低的续航开始冲都要接近两个多小时才能充满，不过动力电池电芯温度一直保持在29-31度之间。
到了炎陵后发现出发去井冈山景区居然一个多小时就能到达，家人们一商量，那必须去那里看看，毕竟是革命的摇篮，星星之火的发源地。来回170公里左右，加上景区驾驶 多也就200公里，对于帝豪GSE而言基本上没有任何问题，但是以防万一，我还是查询了一下路上是否具备充电条件。
通过蔚来APP查询到在高速上的井冈山服务区有两个充电桩可供4台车同时充电，充电功率 大问60千瓦，通过小桔充电付费，也了可以通过滴滴出行（现在已经被强制下架）软件付款。同样，也是有车主使用评论，方面后续车主提前准备。因此，纯电续航完全充足，又有了充电桩的保障，那出发井冈山革命根据地便是一马平川。
吃过早餐便从炎陵上高速，50分钟左右下高速后便进入了夏成线快速路， 高限速70，有些路段限速40，特别是爬山路段，道路曲折蜿蜒，不过对于没用动力延迟而言的电动车而言，山路行驶和超车也是非常得轻松。
由于是带家中长辈出行，因此我们的这趟井冈山之旅并没有选择爬山，而是尽可能地参观人文景观为主，其中特别推荐的是景区内360度环影观赏井冈山发展的故事。
另外便是井冈山革命博物馆，通过馆内呈现的文字和实物，让大家能够好好的了解井冈山时期革命斗争的艰苦和不易，同时也知道了我们能够拥有现如今安定和平的生活环境是许许多多革命人士的奋勇牺牲换来的。收获满满的我们下午便踏上了返程。由于电量相对充足，因此并没有在井冈山服务区进行充电，而是直接回到炎陵。
回到炎陵后，再次去炎陵火车站充电，不过在我充电的过程中碰到了几台其他品牌的纯电动汽车也在充电。
不看这车的车标，你肯定以为这是广汽埃安S，但你猜错了，这是广汽埃安换壳的广汽丰田IA5。丰田为了双积分也是脸都不要了。我查看了一下该车的充电信息，结果我认为吉利真的脸都不要了。我一直以为充电慢是充电桩的原因，结果没有对比就没有伤害。
比我晚来的广汽丰田IA5电池SOC百分之82时充电功率还有31千瓦，充电电流85.3安，充电电压为367伏，此次的电池电芯温度为31度。不过该车充电功率没有下降衰减时能够达到了56千瓦。妥妥的比我晚来，还要比我早走的节奏，就这，车主还不忘了给我补刀，车主跟我说这车还是厂家偷偷限制充电功率后的情况（自行百度，瓜挺大的），不然充电速度能够更快，这点我是相信的，因为，广汽埃安S充电速度确实不错。
不久，我旁边车位停进来一台雪佛兰的纯电动汽车，这是上汽通用集团新出的一款雪佛兰畅巡的紧凑型纯电SUV车型，前置前驱 大110千瓦输出功率的永磁同步电机，动力电池总成搭载电量为52.5度电，综合工况下纯电续航为410公里。
雪佛兰畅巡充电后再次证明充电功率不高是吉利帝豪GSE的问题，不是充电桩的问题。雪佛兰畅巡在电池SOC值为百分之59时，充电电流达到131安，充电电压为375.2伏，充电功率达到了49千瓦，快赶上旁边的广汽丰田IA5的 快充电功率了。我也不知道为啥，我也不敢问厂家，目前我的吉利帝豪GSE测试过的 快充电电流为150安，在特来电120千瓦充电桩上实现的，一般国家电网60千瓦充电桩的充电电流为120A左右，但这次这个充电桩 高只能达到85安，属实有点难以理解。
不过我再次查询雪佛兰畅巡的充电信息后发现，雪佛兰畅巡的动力电池电芯温度一直保持在40度左右，同时也没有发现车辆启动动力电池高温散热功能，对比吉利帝豪GSE和广汽丰田IA5两款车型，40度的 高单体电芯温度确实算比较高的了。说明该车高温散热功能开启的节点不叫晚，不知道长时间会不会影响动力电池的使用寿命。
另外我发现一个比较奇怪的地方，上面我碰到的这两个车主，在室外温度35度左右的情况下，居然并没有选择坐在车内开着空调充电，而是选择下车找个阴凉地方等着，我在想说你们图啥呢，难道不知道车辆可以一边开空调一边给车充电吗？难道还是怕浪费电？或者是担心一边充电一边开空调导致充电速度慢？我一直在车里面吹着空调观察了好久，表示无法理解。然后充电完成我就撤退了，因为把电充满为了保证回程有充足的电量续航。
笔者有话说：
以上基本上就是我这次国庆驾驶电动车出行的一些情况，随着电动车纯电续航越来越长，以往无法想象的跨城出行现在也是可以轻松实现了，特别是充电桩的日益增多，让电动车能够跑得出去，也开得回来，但是我一直还是坚持纯电动汽车 合适的使用环境还是市区通行，偶尔地跨市出行。更加符合我国消费者的车型应该是插电混动和增程式电动，短途用电，长途用油的出行方案是目前来说 适合的。同时我也希望购买纯电动汽车的朋友多下载几个充电APP，出行时尽可能地做好充电规划，而不是一味怨天尤人。
文/新能源情报分析网粟超
