汽油涨价已经是当下最不起眼的“热门”新闻，唯一可以安慰心里的话，就是车都买了还能不加油？正因如此，低油耗的混动车型，逐渐成为了大众消费者的首要选择。
在混动领域，丰田的THS技术，可以说是混动领域的开山鼻祖，这套混动系统即打开了市场认知，也建立了混动领域最早的技术壁垒。为了绕开专利技术，迫使了很多厂家开启了内卷模式，以电驱动为主的本田i-MMD技术便是如此。
如今i-MMD混动技术更是已经迭代到第四代，那么问题来了，搭载有这套混动技术加持的广汽本田ZR-V致在e:HEV，会有怎样的表现。
搭载第四代i-MMD混动系统
从燃油直接跨越进纯电领域，或许不是大多数用户的晋级选择。燃油、混动、插电、纯电，似乎是更符合家庭主力用车的迭代方式。
因此，兼顾续航持续性与燃油经济性的混动车型，很容易被大多数消费者所接受。不过，即便都叫混动，但因混动逻辑的不同，真实的燃油经济性与驾驶感受，也有着天差地别的区分。
在混动技术方面，有的车企偏爱发动机为主导、电动机为辅助，有的技术更倾向于让发动机与电机优劣互补。
通常来说，发动机在起步阶段与堵车阶段，是最费油的工况区间，用驱动电机替换这一工作区间，是比较常见的混动逻辑。
至于城市中低速巡航阶段，到底是用电驱动，还是用内燃机驱动，不同的品牌就有不同的混动逻辑考量，当然这也与不同的发动机热效率有着直接关系。
在本田的混动逻辑中，倾向于让驱动电机为驱动的“主角”，无论是城市拥堵路况下的频繁启停，还是低速阶段的巡航区间，驱动电机就是本田混动的驱动核心。
发动机此时只需要在低负荷状态下，做好发电这一项工作。由于不用负责驱动，发动机的燃油经济性与静谧性，都可以得到很好的保障。简单的来说，综合低速状态下，本田的i-MMD混动技术，采用的就是增程式的混动逻辑。
与增程式技术不同的是，在高速工况下，本田的i-MMD会让发动机成为驱动主角。这样的混动分配，主要是驱动电机与发动机的工作特性导致的。在低速区间，驱动电机扭矩释放迅速、经济性高，而在高速区间驱动电机的输出能耗，会明显提升。与此同时，动力输出性能则会逐渐衰弱。
发动机的输出特性则恰恰相反，起步与低速状态下，发动机还没有进入扭矩平台期，加速肉、油耗高，在高速阶段则会凸显出更好的燃油经济性。
广汽本田ZR-V致在e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，升级重点就是2.0L阿特金森循环发动机组成，其2.0L发动机由歧管喷射改为缸内直喷，配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油的雾化效果更好，燃烧更加充分，从而使动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。
在软件层面，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。其中，全新的IPU特点是集成化、小型化，从而达到提升性能且改善油耗的目的。
黑化、智能融合潮流风向标
传统的混动车型，要不以绿或蓝色作为点缀，要不仅能从细微处辨别，广汽本田ZR-V致在e:HEV如果没有蓝色专属混动本田LOGO以及车尾铭牌，几乎很容易被误判为一台专属年轻群体的运动化车型。
广汽本田ZR-V致在e:HEV对比燃油版本车型，在外观设计语言方面最明显的不同是，前进气格栅以及封闭式下保险杠。专属直瀑式前格栅，更加贴合当下运动车型设计。铝合金轮毂、运动双排气管、后视镜以及鲨鱼鳍等，也都采用了黑化处理，将运动氛围拿捏的十分到位。
在内装设计方面，新车的设计风格与功能布局，几乎与燃油车保持了同步，仅在换挡区域使用了本田混动车型专属的按键式操作换挡机构。至于其他的不同，或许也仅有低速蜂鸣按键，毕竟广汽本田ZR-V致在e:HEV在EV模式下，拥有相当的行驶内外静谧性。
广汽本田ZR-V致在e:HEV全系装备10.1英寸中控触摸屏，搭载最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。如此同时，新车还全系搭载前排膝部气囊，顶配搭载后排侧气囊。
在驾驶辅助方面，拥有视野范围开阔前广角摄像头，可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者。值得一提的是，新车还配有拥堵跟随功能的自适应巡航控制（ACC），从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆，都能快速检知，并进行加减速，辅助实现平顺的驾驶。
其他配置方面，包括10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等。
笔者有话说：
广汽本田ZR-V致在e:HEV的本质，就是在ZR-V的基础上，换装了一套i-MMD混动系统，这套混动系统中低速以电为主，高速以发动机为主，在输出特性方面进行了优势互补，还能有效提升综合驾驶感受，可以说是一套比较聪明的混动策略。
在此基础上，广汽本田ZR-V致在e:HEV更加贴合年轻用户群体喜好，包括外观方面的黑化处理，智能与驾驶辅助配置方面诚意。
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