在四年前，笔者在新能源情报分析网&换个角度看车市发表了数篇稿件，介绍中国比亚迪深度参与英国及一些英联邦国家的公共交通电动化进程。比亚迪以核心技术输出的形式，与英国最大客车制造商亚历山大·丹尼斯（Alexander Dennis）达成了针对于英国大巴市场的战略合作。截止目前，比亚迪在英国纯电动大巴销量超1600台。

需要注意的是（1）英国最大客车制造商亚历山大·丹尼斯发布信息称，自首台进口比亚迪K9E电动客车至合作生产的最新车型截止2023年2月13日，总运营里程超8000万英里约定于1.2亿多公里。

本文为新能源情报分析网特约评论员@Eternity_马大哈ID原创，实拍被英国博物馆收藏-承担伦敦公交运营的首台比亚迪K9E型电动客车（运营于红箭巴士507、521路），禁止任何网站或公众号转载。

本文为新能源情报分析网特约评论员@Eternity_马大哈ID原创，实拍被英国博物馆收藏-承担伦敦公交运营的首台比亚迪K9E型电动客车（运营于红箭巴士507、521路），禁止任何网站或公众号转载。

1、伦敦金融城地标——红箭巴士507、521路的车型变迁史：

众所周知，英国首都伦敦一直以来以红色双层客车作为城市符号之一。您所能够买到的伦敦旅游纪念品，形象也大多由红色双层客车作为标志。这是因为，红色双层客车从1907年起就服务于伦敦市民，给人留下深刻印象。然而，在1966年的公交改造计划中，伦敦交通局（tfl）效仿其他欧洲国家的运营模式，在市区中心（金融城地带）推行十余条快速运行的公交线路，取名为“红箭巴士”。

与往常不同的是，为了提高客车的通行效率，红箭车型全部由单层巴士担当，车上只设置极少的座位，以提供更多的站立空间，在保证低峰期有足够座位的情况下，满足高峰运营时的大容量载客。

在2002年，红箭巴士线路数量为两条，一直运行至今，即本章节小标题中提到的507路（单程3公里，配车10台左右）、521路（单程5公里，配车18台左右），其中521路只运行于周一至周五，507路会在周末开行少量班次。值得一提的是，521路是目前唯一被允许通行于“Strand Underpass”(泰晤士河旁曾经的有轨电车隧道)地下通道的公交车，以体现红箭线路的优越地位和运输效率。

2002年投入使用的梅赛德斯-奔驰铰接客车

红箭巴士的尊贵身份，同样体现在车辆配置上。这两条线路的配车，罕见地使用了梅赛德斯-奔驰 Citaro系列客车，其中铰接式巴士投放于2002年，单机型巴士投放于2009年。奔驰品牌巴士在英国极为罕见，特别是在车型高度统一的首都伦敦。

2009年投入使用的梅赛德斯-奔驰单机客车

2013年，伦敦交通局的团队到中国参观了车展，该团队在车展首次体验比亚迪的单层电动客车。伦敦交通局的团队对于中国深圳的公交车电动化表示震撼。随即决定在伦敦最繁忙的两条线路引入电动客车进行测试。

比亚迪欧洲有限责任公司商用车业务中心总经理何一鹏与当地负责人合影

在同年12月。两台比亚迪K9E电动客车运抵伦敦，并投入运营。

运行于507路的“EB1”号比亚迪K9E电动客车

引入的两台比亚迪K9E电动客车试运营（因车内两侧前轮处有两个巨型电池柜，又被称之为“大衣柜”车型，在大连、南京、杭州、长沙、深圳、广州、台湾、荷兰等地均有批量运行），编号为“EB1”、“EB2”代表该公司在当时运营的第一、第二台电动客车。

运行于507路的“EB1”号比亚迪K9E电动客车

两台测试车2013年投入运营以来，伦敦交通局对性能、可靠性、续航能力等方面进行了评估，两台测试车出色地完成了任务，可以支持车辆完成整日运行，无需中途充电。虽然在此过程中也有其他品牌（暂不方便提供品牌名称）参与该线路测试,但由于种种原因该品牌未能通过测试，最终未能达成采购。伦敦交通局及运营商最终选定比亚迪为两条线路车辆供应商，于2016年为507、521路交付51辆12米电动客车。

搭载比亚迪440V交流充电桩的507/521路所在的滑铁卢车库

显然，这两台测试车具有相当显著的示范意义。在伦敦交通局和时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊（前前任英国首相）的推动下，比亚迪与英国最大的巴士制造商亚历山大·丹尼斯达成合资合作，建立“BYD ADL”合资公司，比亚迪以技术输出的方式实现本地生产。

这两台试验车的示范运行，为比亚迪与行业巨头合作奠定了基础，同时也帮助亚历山大·丹尼斯率先抢占了英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰等国家的电动客车市场，更为整个英国开启公交电动化时代拉开了序章。比亚迪-ADL合作伙伴关系所掌握的电动化市场先机，遥遥领先于2023年才开始批量交付的英国第二大的巴士制造商Wrightbus。

首批51台比亚迪ADL Enviro200EV 与同在2016年投入运营的比亚迪K8SR

从2013年以来，仅“Go Ahead London”一家运营商，就已经运营348辆比亚迪电动巴士，National Express、Stagecoach、Metroline、First、London United(RATP)等主流运营商都采购了数以百计的比亚迪电动巴士，且各运营商采购的电动巴士中，比亚迪的占比均超过了50%，甚至一些运营商采购的电动巴士有80%以上是比亚迪。

在英国曼彻斯特批量运营的BYD ADL Enviro400EV车型

在英国国家快运公司（考文垂及诺丁汉）大规模运营的BYD ADL Enviro400EV电动客车

截止目前，比亚迪电动巴士英国及爱尔兰地区已经在包括但不限于伦敦、曼彻斯特、伯明翰、考文垂、利物浦、诺丁汉、剑桥、爱丁堡、格拉斯哥、吉尔福德、都柏林等近30个城市批量运营，累计行驶里程已超过1亿4000万公里，真正做到了“真金不怕火炼”。

至今仍在英国伦敦和中国西安及深圳同步运营的比亚迪K8SR双层电动客车

后续的5台K8SR也开创了英国双层电动客车的先河，时至今日仍然在运营当中，传承Route Master的红色双巴基因，成为伦敦这座城市的新名片。

全新的BYD ADL Enviro400EV车型以独特的外观设计，已成为伦敦的新名片

作为英国公交电动化的开篇之作，这两台电动巴士对于伦敦交通局（tfl）而言，是值得载入史册的一笔。十分荣幸的是，人们将试运营车完好的保存了下来，并以光鲜亮丽的展览品姿态，呈现在游客面前。这两台车对于英国公交电动化的贡献是巨大的，他们为整个英国的公交电动化提供了宝贵的运营经验和数据支持，同时也为比亚迪电动巴士的技术实力和可靠性提供了有力的证明。

红箭巴士作为伦敦市中心核心地带的快速交通工具，是交通线网中骨干中的骨干力量，与京城“大一路”旗鼓相当。然而由于众所周知的原因，伦敦金融城不再如往日般繁荣，特别是周一、周五的客流在近年来直线下降。以521路为例，在2011/2012财政年度，线路运输乘客400万人次；而2022/2023年度，这一数字不足100万人次。受此因素影响，红箭巴士507、521路也将于2023年下半年停运。红箭巴士开启了一个时代，却也因又一个新的时代而走向没落。

2、首批进入英国的比亚迪K9E电动客车技术状态：

陈列比亚迪K9的布鲁克兰兹博物馆位于英国萨里郡的韦布里奇地区，开放于1991年，是专用于展示各类交通工具的博物馆，博物馆建设的原址是布鲁克兰兹赛车赛道的一部分。本展区主要展出了对于英国具有划时代意义的交通工具，如巴士、民航客机、和各类专用车等。是一个占地面积因开放时间博物馆内参观游客较多，故笔者是在闭馆后有场馆工作人员的引导下进行拍摄的。

本篇稿件所介绍的比亚迪K9车型，尽管不是在最大国家级博物馆“大英博物馆”展出，虽然无法体现出与大英博物馆所展出的文物相同的文化底蕴，但作为博物馆的一件展品，也的确体现出了它在特定时期、特定领域所具有的特殊贡献。相比博物馆里的那些老爷车，这件“最年轻的展品”，也的确见证了2013年到2023年这十年间英国交通的变化。

一些观点认为，我国出口海外的产品，会后更高标准的用料和技术。然而，真正民族自信的体现，就是这台比亚迪出口到英国的首台电动大巴采用与国内完全相同的规格和型号制造的，使用相同标准的电池，相同型号的电机，交付给伦敦交通局，同样通过了严苛的测试。

进入驾驶舱，伦敦版K9E采用与国内完全相同的组合仪表和方向盘。与现款BYD ADL电动巴士风格不同的是，甚至换档按钮、一键启动按钮都是在驾驶员的右手边，可以看出比亚迪将这台车对于国内版的改动，仅由左舵调整为了右舵。

白色箭头：按钮式换挡开关

黄色箭头：与2005年晚些时候量产的比亚迪F3同款的倒车雷达面板

红色箭头：与2005年晚些时候量产的比亚迪F3同款的外后视镜开关

绿色箭头：多功能方向盘

车厢内部采用LF低地板布局，可实现从前门到后轮包处的全平地板（典型特征为在车门、前后桥之间均没有台阶），与国内版本完全相同，区别与普通低入口（入口无台阶，仅前门到后门为全平地板）结构的布局，整车低地板可以带来更多的站立空间，同时也是伦敦交通局（tfl）在双层巴士标准中设置的要求之一，因此作为单层车实现此布局，意味着比亚迪的产品已经超过了当地交通局设置的标准要求。

上图为比亚迪轮边驱动桥（集成2组轮边电机）特写。截止目前，比亚迪已经开发出多个扭矩级别、2中转速、3种热管理技术的轮边驱动电机总成。（拉萨评测手记）

比亚迪作为极早，超大规模生产并在电动巴士上使用轮边驱动技术的制造商，使其电机在车轮边上，因此可以实现两个后轮之间的区域仍然是超低地板的空间布局，大幅提高了交通运营商运营时的乘降效率。

车内唯一的台阶

后门低入口设计及自动无障碍踏板

作为最为经典的部分，展馆已将前轮包上的电池柜制成“透明探索版”，每个电池柜中布置6组磷酸铁锂电池，并用中英文标注了“禁止短路”字样。

白色箭头：动力电池热管理控制系统的安全阀体

蓝色箭头：采用标准模组化的磷酸铁锂电池系统

K9E适配的磷酸铁锂电池系统完全由比亚迪位于中国深圳的基地生产，K9A（蓝色区域）的配件编号意味着高度统一的型号可以在多款K9系列车型互换。

此时的比亚迪仍然受中文谐音的困扰，或多或少成为中国市场持续增量的节点。可是充满着神秘东方气息中文发音与汉字车标，甚至成为比亚迪电动客车在英国以及整个欧洲市场增量的加持因素之一。

伦敦版比亚迪K9E在博物馆中，后舱同样被制成了“透明探索版”，便于游客近距离参观并感受，来自中国比亚迪电动化的魅力。作为见证伦敦甚至整个联合王国公交用车变化的展示区域，中国的比亚迪K9E电动客车，与各个时期服役并使用传统动力的客车同步展出。

与现款比亚迪K系列及B系列电动大巴形成鲜明对比的是，这辆生产于2013年的伦敦版K9E电动客车，动力电池虽然采用标准化大模组技术以及完整热管理控制系统，但是电控系统的集成度相对较低的。

双轮毂电机各应对1组电机控制器（红色+黄色箭头所指），高压电控系统（蓝色箭头）进行了有限度的集成（DCDC+PDU），鉴于从“国标”转为“欧标”的直流充电系统单独引入了1组控制单元。

需要注意的是（2），2013年时期的比亚迪在全球示范运营或公交运营的K9系列电动客车，都采用完全相同的电动化标准并仅限于符合当地特殊公交化标准的改进。

但是，随着2014年中国新能源行业大发展的开始，比亚迪K系列电动客车、T系列电动卡车更多的电动化分系统以及控制模块，都在快速与PHEV\EV乘用车通用并快速降低成本并保证更高的可靠性。

笔者有话说：

数万件我国流失的文物在英国的博物馆中展出，是令人遗憾的。而有趣的是，如今这件进入英国博物馆的“新展品”，却有着完全不同的意义。正如一汽丰田bZ3电动汽车在国内上市，国内外对于这一款丰田与比亚迪合作的产物都体现出了极高的兴趣，与当年BYD-ADL合资制造的Enviro200/400EV发布时有着极高的相似性：当年模仿大佬起家的公司，也能给大佬输出核心技术了！

一个又一个成功的商业合作背后，都是无数工程师坚持技术路线、坚持自主开发，才有了如今领先的技术状态，得到了合作伙伴的认可。中国企业要获得尊重，用实力说话就是最好的方式。

总体而言，伦敦版比亚迪K9E型电动客车，与国内同时期深圳、广州、南京、大连等城市投入运行的K9A型没有明显的差异，但恰恰是这几千台早期的车型的顺利运营，才有了数以万计比亚迪电动大巴在全球各地以各种形式成功运营的模范案例。

从技术层面来讲，虽然十年前的K9系列车型已明显落后于如今的B系列电动客车，但车上的部分技术状态，时至今日仍然是可圈可点的，更不必说在电动汽车还未被接纳的2013年。

在过去的十年来，比亚迪携手深圳、广州、杭州、南京等城市，率先完成了公交电动化的目标。特别是深圳较早完成了电动化目标，也成为伦敦交通局重点的学习对象。比亚迪也正是有了深圳的运营经验，加之自身过硬的产品技术和可靠性，无需过多调整即可符合甚至超过欧美城市的交通标准，这也是迄今为止比亚迪电动大巴（或与顶级制造商合资合作）的产品，在高价竞争的情况下也能够在全球受到主流运营商的欢迎的原因。

图文/新能源情报分析网驻英国特约评论员特约评论员@Eternity_马大哈