笔者由于考虑到婚后小孩的到来，家中仅仅一台电动两厢车似乎已经满足不了未来的用车需求。而作为一名资深的新能源汽车评测编辑，对自己下一部车还是有一定的要求的，因为已经有了一台电动车，所以新添的肯定以插电混动或者增程混动的SUV为主，而且必须是四驱，且售价不能太高。

其实当下市场20万左右的四驱新能源汽车可选的并不多，但此次试驾的哈弗枭龙MAX倒是让笔者觉得非常感兴趣。不仅是厂家宣传的两驱的价格买到四驱的体验，而且深度试驾下来也确实符合笔者的驾乘需求。

1、哈弗枭龙MAX搭载的全新智能四驱电混技术Hi4技术解析：

全新智能四驱电混技术Hi4作为长城最新推出的新能源混动技术，首搭在哈弗枭龙MAX上，一台80千瓦的插电混动专用发动机、70千瓦前轴电机、两挡燃油直驱系统、19.27度电的中置动力电池总成和150千瓦三合一后置电驱动系统组成。

相比长城之前的新能源混动技术，此次枭龙MAX搭载的全新Hi4技术平台主要是保证该车在全系标配电四驱硬实力的基础上，能实现在购车成本与友商两驱车型同价竞争。

枭龙MAX如何做到两驱的价格买到四驱的体验，这就不得不提Hi4技术平台三擎九模智能动态切换的技术优势了。三擎好理解，插混专用发动机、前电机和后电机，而九模则代表Hi4技术平台能够实现的多种工况下的驱动方式。

简单来说，这套复杂的系统，能够让车辆在全工况下都具备很好的工作效率，应对任何场景下，都有最好的混动应对策略。

2、哈弗枭龙MAX智慧巡航辅助驾驶系统：

枭龙MAX拥有该级别相对出色的智能辅助驾驶系统，车辆不仅能实现高速路况下的车道保持和自适应巡航，同时还支持指令自动变换车道。

上图为枭龙MAX智慧巡航辅助驾驶系统启动时仪表盘细节特写。

蓝色箭头：智慧巡航辅助驾驶车道限速

绿色箭头：智慧巡航辅助车道居中和车道线识别

黑色箭头：开启车道保持功能

黄色箭头：智慧巡航辅助蓝色意味着功能激活

枭龙MAX的智慧巡航辅助系统从车辆起步开始便通过连续按方向盘左侧辅助驾驶按键启动，市区工况下，能够通过仅识别单侧路线跟车前行。即使通过红绿灯路口也可以保持辅助驾驶状态，不需要人工接管，当遇到堵车情况，车辆在静止后3秒左右将跟随前车自动启动，超过3秒钟需要主动踩油门再进入智慧巡航辅助驾驶系统。

不过枭龙MAX的智慧巡航辅助驾驶主要的应用场景还是快速环路和高速公路，在高速路况下开启智慧辅助驾驶系统车道居中保持不错，通过拨杆变道辅助功能能够跟随前车驶入弯度较大的匝道。但遇到有其他社会车辆插入枭龙MAX前方的时候，减速的过程还可以优化得更加线性，虽然枭龙MAX的智慧辅助驾驶系统已经在该价位表现不错了。