随着全球锂矿等资源价格的下跌，电动汽车市场降价潮风起云涌，以往二十多万的C级电动轿跑甚至降到了15万起，于是笔者倒是期待谁能造出一台真正属于年轻人的平民跑车。果然，哪吒汽车率先为中国消费者带来一台双座电动科技跑车，同时17.88万元起的诚意售价也让哪吒GT有望成为年轻人的第一台跑车。

1、哪吒GT电动跑车出众的整车设计：

了解笔者的应该清楚，车辆的外观设计过于主观，以往的评测很少着墨于此，但哪吒GT的外观设计真正地符合笔者对一台跑车的期待。

作为国内首款两门四座电动跑车，哪吒GT的整车尺寸达到4715*1979*1415mm，轴距为2770mm。整车可以看出哪吒家族化的设计风格，前脸的设计线条不复杂，搭配造型狭长的头灯，让车头充满运动感。再加上前包围的三段式设计，不仅让车辆拥有0.21CD的低风阻系数，更是让整车跑车氛围拉满。

哪吒GT的车身侧面同样运动感十足，1.40宽高比宽体设计让哪吒GT看起来非常协调，同时，0.50车轮车高比、0.59轴距车长比都让整车符合大众对一台运动跑车的视觉观感。

进入车内，平底运动方向盘、17.6英寸2.5K中控屏幕和扎实的内饰用料让哪吒GT的内饰氛围兼顾年轻人偏爱的科技与豪华，内饰层次感鲜明，看似简洁但颇具设计感。车顶为1.337平方米的全景天幕，通透感让整车的空间感觉不到跑车的那种局促感。

就笔者体验而言，哪吒GT的整车设计和内部空间真的做到了运动和舒适相得益彰，即使是后排的座椅，也能够满足家庭小孩的乘坐出行，甚至还配备了儿童安全座椅接口，可以说驾控、家庭两不误。

2、哪吒GT电动跑车令人享受的驾控体验：

哪吒GT既然敢叫电动跑车，自然在驾控方面有着自己的信心底气。首先作为一款跑车，整车动力尤为关键，哪吒GT则推出单电机后驱版和双电机四驱版车型，笔者试驾的便是搭载前后双170千瓦电机的四驱版车型，百公里加速仅为3.7秒，而后驱版哪吒GT也能满足6秒级的百公里加速水平。

特别是笔者在封闭路段尝试了一下哪吒GT的弹射模式，在运动模式停车状态下，长按中央扶手前的按键三秒，同时踩住刹车和油门，然后松开刹车即可，操作简单，但给笔者带来的震撼体验却不简单，强大的推背感让笔者肾上腺素飙升，同时模拟超跑声浪的加持，给车主极强的动力冲击感，最为难得的是哪吒GT在笔者多次的测试下，百公里加速性能和刹车性能没有丝毫衰减。

哪吒GT不仅仅只是直线加速的能力突出，前双叉臂后多连杆的底盘调校同样让笔者驾驶在山路上爱不释手。50:50的前后配重比，加上动力电池加持下的450mm整车重心高度，让笔者在厦门观音山的山路上酣畅淋漓地驾驶。在保证安全的前提下，不断地尝试车辆的过弯极限，坐在车内能够非常好的感知底盘悬架的姿态，特别是转弯时都能察觉到后轮压在不同路面上的反馈。

哪吒GT具备多种驾驶模式和能量回收模式的选择，运动模式下能够爆发最强的动力输出，而经济模式对于长途出行特别适合，尽可能地降低行驶电耗。笔者更喜欢使用舒适模式，这个模式下的驾驶感受就感觉爽文小说的主角，拥有盖世武功，没啥其他爱好，就喜欢扮猪吃老虎。温柔驾驶下人畜无害，一旦需要超车等大功率请求，瞬间让车一骑绝尘，这种感觉真的让人欲罢不能。

而高能量回收和运动模式是绝配，日常驾驶高动能回收能够尽可能的减速刹车踏板的使用，而一旦需要踩踏制动踏板的情况基本上意味着驾驶者需要较为较快地改变车辆的行驶状态，运动风格的制动踏板制动力更加快速直接，能够更快地刹停车辆。

笔者有话说：

哪吒GT还拥有很多有趣有意思的驾驶体验，例如大嗓门功能，能够在车内通过麦克风放大自己的声音跟车外交流，刚开始觉得这功能有啥用，直到开车在路上，来到人行道旁，行人和笔者产生了博弈，互相的谦让就显得这个功能非常重要了。同时在低速人员密集的地方行驶，由于电动汽车声音小，按喇叭不合适，通过这个功能也能和车外的行人友好沟通。