2024年1月晚些时候，新能源情报分析网/换个角度看车市评测组，前往室外温度低至-38摄氏度的牙克石，对长安汽车旗下的启源E07车型平台\动力系统\前后悬架等分系统技术状态，展开全向研读和判定。

源自工信部网站消息，启源E07长宽高5045x1996x1640/1665/1695mm（3个整车长度尺寸）、轴距3120mm，被定义为全电动多用途乘用车。对E07多台测试用车的实际状态看，启源E07采用EV和REEV两种动力系统，且支持两（后）驱和四驱设定。

备注：文中涉及的配置与技术，以厂家公开信息为准。

从这台伪装的启源E07的车头下端可见，动力系统、副车架没有设定下护板，而车展亮相的实车有着完整的包裹。排气管从前副车架后端伸出、绕过动力电池驾驶员一侧。从目测这台启源E07的车底部状态看，动力系统、排气管（红色箭头）、动力电池（黄色箭头）以及燃油箱组件（绿色箭头）的最低端都处于同一水平线。

这台1#启源E07测试车适配的1套REEV动力系统，不过没有设定前置电驱动系统。

启源E70的前悬架采类似于用H型副车架、和铝材质轻量化的下A型摆臂（红色箭头）及减震系统构成。为了兼容EV\REEV动力系统，前副车架（蓝色箭头）做出了相应的调整。对于REEV动力的启源E70的前副车架，可以容纳A位置的驱动电机；对于EV动力的启源E70的前副车架，可以容纳B位置的驱动电机。

需要注意的是（1），启源E70前转向节为铝材质，下A型摆臂与转向节关联的球销也是铝材质。

上图为1#启源E07测试车副驾驶员一侧中置动力电池和中后置燃油箱组件特写。

黄色箭头：中置动力电池系统下壳体为钢材质

红色箭头：中置动力电池组件与车身焊接关联的大型支架

绿色箭头：中置动力电池组件后部高压线缆接头，分别对应后置“3合1”电驱动系统和充电接口

蓝色箭头：中后置燃油箱组件

需要注意的是（2），中置动力电池总成疑似采用钢壳体，并且疑似设定了额外一层带有兼顾防护和缓冲功能的护板。与其他EV\PHEV\REEV车型的动力电池悬置机构采用多组小尺寸铝材质不同，启源E07的动力电池与车身焊接悬置组件，为左右各设定1组大尺寸大面积的钢材质的动机，是否强应对复长时间复杂路况行驶的牢固性？亦或与该车的具备皮卡货运属性兼顾长途出游舒适性的车设有关？

上图为1#启源E07测试车后置“3合1”电驱动及后副车架技术状态特写。

1台“3合1”电驱动系统悬置在框型后副车架（红色区域）之间，与可见的摆臂和部分拉杆同为铝材质。尺寸更大和空间更大的启源E07要想获得更均衡的综合续航里程，更低的综合用车成本，要么进行大幅度轻量化，要么就要对电动化效率进行提升。

对比这台1#启源E07测试车后悬架的铝材质状态，轻量化的需求已经得到满足，而电动化的高效率就要上市后实际测试表现了。

这台使用REEV动力系统的启源E70测试车，后副车架、后下A型摆臂、后转向节、后下牵引臂等大尺寸分系统都为铝材质，只有后稳定杆及竖拉杆和下拉杆为等小尺寸分系统为钢材质。

红色箭头：后传动半轴

绿色箭头：后转向节

对比启源E07的前后副车架和悬架技术状态看，大量的铝材质引入，不仅达成更好的轻量化，也意味着整车的操控性相对较A\Q系列车型更好。无论EV版，还是REEV版的启源E07后驱为主，根据售价决定是否配置前置电驱动系统。

笔者有话说：

自2017年开启了旨在提升新能源车核心技术、整车制造和市场增量的香格里拉计划，至深蓝、启源和凯程子品牌持续推出搭载EV\REEV\PHEV动力系统的全新车型的量产，长安汽车已经在国内新能源市场全面发展。

即将上市的启源E07不仅在整车层面重新定义了用车舒适性，更将一系列全新技术融入其中！比对以上是的启源A系列和E系列多款车型售价，E07将再次成为国内新能源整车市场的一匹黑马！

后续新能源情报分析网评测组，将持续对启源E07的EV\REEV动力系统技术状态，展开研读和判定。